Катастрофа на Germanwings: какви са паралелите с EgyptAir 990?
Експертите виждат прилики между трагедията във вторник и мистериозната катастрофа на полет 990 на EgyptAir през 1999 г.
AFP/Getty Images
През 1999 г. полет 990 на EgyptAir се хвърли в морето 30 минути след излитането си от Ню Йорк, убивайки всички 217 души на борда. Последващо разследване от Американския национален съвет за безопасност на транспорта (NTSB) заключи, че причината за катастрофата е умишлено действие от първия помощник, но египетско разследване на инцидента установи, че катастрофата е била причинена от механична повреда.
В четвъртък френски следователи потвърдиха, че самолетът на Germanwings, който се разби във френските Алпи във вторник, убивайки всичките 150 души на борда, е бил свален умишлено от втория пилот. И така, има ли паралели между полета на EgyptAir и катастрофата на Germanwings?
Смята се, че Андреас Лубиц, 28-годишният втори пилот, обвинен за катастрофата във вторник, се е заключил в пилотската кабина, когато капитанът му е напуснал пилотската кабина, вероятно за да използва тоалетната.
„В този момент вторият пилот управлява самолета сам“, каза френски прокурор. „Докато е сам, вторият пилот натиска бутоните на системата за наблюдение на полета, за да задейства спускането на самолета. Това действие върху контролите за надморска височина може да бъде само умишлено.
По същия начин, през 1999 г., един от двамата пилоти на полет 990 на EgyptAir, Гамил ел Батути, пое едноличен контрол над своя самолет малко преди да насочи 767 към 40 градуса гмуркане, каза NTSB, след като приключи разследването на инцидента. Повечето пътници никога няма да изпитат спускане с повече от пет градуса.
Според анализа на NTSB на диктофона на самолета, когато другият пилот капитан ел Хабаши се върнал в пилотската кабина, той отчаяно се опитал да обърне спускането на самолета, но ел Батути осуетил усилията на своя колега да спаси самолета, като изключил двигателите му, Атлантическият океан доклади.
По-късно NTSB изтече заключението си, че ел Батути най-вероятно се е самоубил, вземайки всички 217 пътници на борда със себе си. На изкривена лента, възстановена след катастрофата, ел Батути сякаш заявява: „Предлагам съдбата си в ръцете на Бог“ няколко пъти, преди да изключи двигателите на самолета.
Разследващите от египетския орган за гражданска авиация не се съгласиха с констатациите на NTSB, като вместо това заключиха, че катастрофата е била причинена от механична повреда.
Приемането, че пилотът може да е виновен за катастрофа, е сложно за всяка авиокомпания, не на последно място поради финансовите последици, които тези признания носят. Експерти твърдят, че членовете на семействата на жертвите на самолетната катастрофа на Germanwings могат да получат до 100 милиона британски лири компенсация, Daily Mail доклади.
Освен това идентифицирането на психологически смущения при пилотите е трудно, казват експерти.
Международната организация за гражданска авиация (ICAO) препоръчва някой с депресия да не лети със самолет, Ройтерс казва. Но в Наръчника по медицина на гражданската авиация също се казва, че тестването на екипажите за психологически разстройства е „рядко ценно“ и не е „надеждно“ при прогнозиране на психични проблеми.
Компанията майка на Germanwings Lufthansa незабавно въведе ново „правило за двама души“, което гарантира, че никой пилот не остава сам в пилотската кабина след трагедията във вторник. EasyJet и Air Berlin също приеха правилото, което вече е стандартно за американските авиокомпании. Но авиационни експерти казват, че новата политика вероятно ще бъде само началото на по-дълга история за бюджетния превозвач.
