Дали реформата на Network Rail е „хлъзгав път към приватизацията“?
Крис Грейлинг отрича разпродажбата, тъй като е обявена напълно приватизирана линия между Оксфорд и Кеймбридж
Секретарят по транспорта Крис Грейлинг напуска номер 10 след заседание на кабинета
Тори Хо/Гети Имиджис
Реформите на министъра на транспорта Крис Грейлинг към оператора на железопътната инфраструктура Network Rail са били подигравани като „хлъзгав път към приватизацията“, казва Пазителят .
Основен принцип на новата железопътна стратегия на правителството, който ще бъде очертан в реч днес, е да се „обединят отново работата на релсите и влаковете“. Това ще започне с „интегрирани оперативни екипи“, които ще обединят влакови оператори и Network Rail в East Midlands Trains и Southeastern, когато новите франчайзополучатели поемат операциите в средата на 2018 г.“, казва Financial Times .
В Би Би Си добавя: „Всеки железопътен франчайз [ще] се управлява от съвместни управленски екипи, включително представители както на компанията, оперираща влаковете, така и на Network Rail.“
На други места ще бъде открита „напълно приватизирана железопътна линия“ между Оксфорд и Кеймбридж, пише „Гардиън“.
Канцлерът Филип Хамънд разкри финансиране за повторно отваряне на „университетската линия“ на есенното изявление миналия месец. Въпреки това, Grayling ще обяви днес, че няма да бъде разработен от Network Rail. Вместо това, пише вестникът, новата организация East West Rail ще управлява строителството и ще „внесе частни финанси във форма, която трябва да бъде решена“, преди „в крайна сметка да стане частна компания, която ще управлява влакови услуги“.
Плановете са опит за подобряване на функционирането на железниците, които след приватизацията през 90-те години на миналия век разделиха инфраструктурните и обслужващите операции.
Критиците обаче направиха паралели с частната компания Railtrack, която имаше монопол върху железопътната инфраструктура между 1994 и 2002 г. и остава свързана с влаковите катастрофи в Potters Bar и Hatfield.
FT добавя, че „съюзите“ между Network Rail и ScotRail на север от границата и South-West Trains в Англия като цяло се считат за провал.
Мик Кеш, генерален секретар на профсъюза RMT, каза: „Това е хлъзгав път към приватизацията и разпадането на Network Rail и ние сме дълбоко загрижени за това.
„Идеята, че британските железници имат нужда от повече приватизация, е абсурдна.“
Грейлинг обаче отрече това, като каза: „Не възнамерявам да продавам съществуващата железопътна мрежа. Нямам намерение отново да приватизирам Network Rail.
Марк Карне, главен изпълнителен директор на Network Rail, приветства плановете. Той каза: „Вече прехвърлихме Network Rail в бизнес, базиран на маршрути, по-близо до клиентите и предложенията... ще се основават на съюзите, които създадохме.“
Докладът на Network Rail призовава за локализация, а не за приватизация
17 март
Прегледът как да се подобри представянето и финансовата позиция на Network Rail заключи, че тя не трябва да бъде приватизирана.
Никола Шоу (на снимката по-горе), главен изпълнителен директор на линията HS1 в Югоизточна Англия, беше възложено да извърши независимото проучване от правителството миналата година, след като операторът, собственост на данъкоплатците, призна, че ще пропусне няколко срока и ще надхвърли много бюджета върху редица проекти, които са част от програма за надграждане на стойност 38 милиарда британски лири.
След като първоначално каза, че не може да изключи препоръчването на приватизация, окончателният доклад на Шоу, публикуван заедно с бюджета вчера, отхвърли пълната разпродажба. Пазителят казва, че това отчасти отразява, че по-голямата част от повече от 10 000 заявления за консултацията, много от които бяха в отговор на призив от лобистки групи Кампанията за по-добър транспорт и Ние го притежаваме, бяха против.
Но докладът все още беше изключително критичен и призова за значителни промени, включително опит за привличане на повече участие и финансиране на частния сектор. Въз основа на продължаващото разделяне на Network Rail на осем регионални дъщерни дружества, Шоу казва, че трябва да има по-голяма местна автономия и че частните компании, които се възползват от инвестициите в железопътния транспорт, трябва да бъдат насърчавани да помогнат за финансирането им.
В Би Би Си добавя, че дори имаше предположение, че частни оператори, като печелившия маршрут на Уесекс, който обслужва югозападните влакове, могат да управляват някои части от линията от името на Network Rail като дългосрочни концесии. Разпродажбата на земя и активи като електрическата инфраструктура е друг начин, по който компанията може да прави пари и вече се проучва.
„Радвам се, че [Шоу] стигна до заключението, че реформите, които въвеждаме в Network Rail, са правилните“, каза главният изпълнителен директор на Network Rail Марк Карне. „Също така подкрепям желанието й да види повече частни финанси, идващи в железниците. Считам, че повече частни пари и финансиране от хората, които ще се възползват от подобренията на железопътния транспорт, са разумен начин да се създаде по-голяма и по-добра железница.
Синдикалните шефове обаче приветстваха новините само предпазливо и критикуваха препоръки, които биха могли допълнително да „фрагментират“ железниците.
„Чуждестранните спекуланти отново ще се строят на опашка, за да плячкосват британските железници за всяка една стотинка по същия начин, както са изчистили операциите на влаковете и са ги забили в земята“, Мик Кеш, генерален секретар на съюза на железопътния, морския и транспортния транспорт, казах. „RMT ще продължи да се бори с всякакви по-нататъшни атаки срещу Network Rail и… кампания за публична собственост върху цялата железопътна система.“
Очаква се докладът на Network Rail да изключи приватизацията
16 март
Очаква се доклад за бъдещето на Network Rail да изключи приватизацията на органа, който наблюдава железопътната инфраструктура на Обединеното кралство, съобщава Пазителят .
Публикуван заедно с днешния бюджет, прегледът, воден от Никола Шоу, главен изпълнителен директор на високоскоростната железопътна линия 1 в югоизточната част, разглежда начини за подобряване на производителността. Network Rail призна миналата година, че е превишил и доста надвишава бюджета си за 38 милиарда британски лири модернизиране на железопътните линии, което накара нейният председател да бъде безцеремонно изхвърлен.
Освен това европейските счетоводни правила означаваха, че организацията беше прекласифицирана като орган от публичния сектор и дългът й беше върнат в държавните книги през 2014 г. Това не само означава, че правителството трябва да отчете своето трудно финансово положение, но и пречи на Network Rail да използва частни пазари за ново финансиране.
Всичко това доведе до спекулации, че компанията може да бъде разделена и приватизирана, но изглежда предупредителната история на Railtrack, която фалира през 2002 г., както и прогнозите, че цените ще се повишат, са убедили Шоу да не препоръчва това.
The Guardian също така цитира подобрените отношения с министрите, тъй като Network Rail връща проектите навреме и предприема стъпки за подобряване на финансите си.
The Daily Telegraph съобщи по-рано този месец, че Марк Карн, главен изпълнителен директор на Network Rail, започва консултация с инвеститори и енергийни фирми относно потенциална продажба на хиляди мили въздушни линии и повече от 120 подстанции. „Това може да доведе до частни компании, които купуват електроенергийните активи и ги управляват от името на Network Rail“, пише вестникът.
Миналата година бяха обявени планове за набиране на £1,8 милиарда от продажбата на железопътни арки, паркинги и рекламни табла, докато Carne също е в процес на разделяне на компанията на осем регионални дъщерни дружества, които ще имат по-голяма автономия от централен централен офис.
Тук Шоу може да поиска да отиде по-далеч. The Guardian казва, че прегледът може да „насърчи прехвърлянето на регионални маршрути и частни инвестиции“.
Ръководителят на прегледа на Network Rail казва, че приватизацията е на масата
21 септември
Прегледът на финансирането на Network Rail, публичната железопътна инфраструктура, която контролира железопътните линии в Обединеното кралство и наблюдава строителни проекти на стойност милиарди паунда, все пак може да препоръча пълна приватизация, дори когато обществената подкрепа за ренационализацията на железниците расте.
Никола Шоу, главен изпълнителен директор на първата високоскоростна железопътна линия между Лондон и тунела под Ламанша, беше назначена от правителството да извърши независим преглед на Network Rail, след като беше преместен обратно в публичните книги след промени в европейските правила миналата година.
В резултат на това нейната купчина дългове от £38 милиарда беше прекласифицирана като заеми от публичния сектор – като в същото време организацията беше възпрепятствана да взема свободно заеми от частни кредитори, за да финансира вече надвишаване и развитие на надбюджета.
The Sunday Times казва, че Шоу е казала, че нейният екип от десет души ще разгледа дали бизнесът трябва да остане пряко финансиран от правителството, дали трябва да раздава концесии на компаниите да управляват участъци от пътя, или да бъде напълно приватизиран, всичко това с цел да намали дълга си '. Някои експерти от индустрията очакват прегледът да доведе до „раздаване на редица маршрути като концесии на пенсионни фондове и гиганти на държавните богатства“, следвайки успешния модел, използван за HS1.
Шоу потвърди пред Би Би Си частична или пълна разпродажба беше абсолютно на масата; не може да не бъде“, преди окончателния доклад, който трябва да бъде пред бюджета през март. Нейният е един от трите прегледа за лошо представяне в Network Rail, който наблюдава забавяния на инфраструктурни проекти на стойност 38 милиарда британски лири и постоянно пропуска цели за общи услуги.
По-рано тази година правителството предприе изключителната стъпка да се намеси, за да спре някои големи работи, да започне триото разследвания и да уволни председателя на Network Rail Ричард Пари-Джоунс (виж по-долу).
Но всяко предложение за приватизация на организацията ще срещне твърда съпротива от все по-неспокойните синдикати и на фона на нарастващото усещане, че обществеността подкрепя ренационализацията на железниците, както предложи лидерът на лейбъристите Джеръми Корбин. Пазителят казва, че генералният секретар на RMT Мик Кеш обеща, че всяка „заплаха за разпадане и продажба на Network Rail ще срещне най-трудния възможен индустриален и политически отговор“.
Надстройки на Network Rail за £38 милиарда, за да „отнеме повече време и да струва повече“
25 юни
Два големи проекта за електрифициране на остарели участъци от железопътната мрежа в Мидландс и Северна Англия бяха „на пауза“ от правителството, което разкри опасения относно работата на монополния инфраструктурен контролер Network Rail.
В парламентарен адрес , министърът на транспорта Патрик Маклафлин цитира хаоса при пътуване, който измъчва пътниците, използващи Kings Cross през декември и Лондонския мост през януари, тъй като той каза, че представянето на Network Rail „не е било достатъчно добро“.
В допълнение към поредица от наказателни мерки, включително отнемането на бонусите за висшите ръководители и напускането на председателя Ричард Пари-Джоунс, Маклафлин каза, че се работи за електрифициране на главната линия между Лондон Сейнт Панкрас и Шефилд и трасето Transpennine между Манчестър и Лийдс , ще бъде „на пауза“.
Според Огледалото , друга голяма работа, която е част от петгодишната програма за инвестиции на стойност 38,5 милиарда британски лири, представена през 2012 г., включително развитието на лондонските Crossrail и Thameslink и надстройките на магистралните линии Great Western и Great Eastern, няма да бъдат засегнати.
Говорейки на Би Би Си Главният изпълнителен директор на Network Rail Марк Карне каза, че Network Rail е била „претоварена“ от напрегнатите усилия да предприеме амбициозната работа, като същевременно поддържа седемдневна услуга в Обединеното кралство. Той добави, че надстройките ще продължат, но „ще отнеме повече време и ще струват повече, отколкото първоначално мислехме“.
Бизнес редакторът на BBC Камал Ахмед цитира източници на Уайтхол, които посочват, че обещанието на консервативния манифест да похарчи 38 милиарда британски лири за пет години е „все още планът“, но това ще постигне по-малко, отколкото се смяташе първоначално. Бъдещето на спряните програми, от които Карне каза, че мрежата „абсолютно“ се нуждае, е по-малко ясно.
