Еволюцията на електрическия автомобил
От първите Teslas до кабините за роботи, много се промени за едно десетилетие
Преминаването към електрически превозни средства (EVs) е на картите от известно време. Преди около десет години хората започнаха да купуват електрически автомобили като начин да намалят въглеродния си отпечатък и да намалят разходите за сметките си за гориво. Модели като Nissan Leaf и Mitsubishi i-MiEV бяха автомобилите по избор за ранните потребители, но тяхната ограничена гама и високи цени означаваха, че са нещо като рядкост по пътищата на Великобритания.
Много може да се промени за едно десетилетие. Напредъкът в технологията за батерии означава, че електрическите автомобили сега пътуват много по-далеч с едно зареждане, докато конкурентните възможности за финансиране и държавните субсидии служат за отвличане на купувачите от конкурентите с двигатели с вътрешно горене. Превключването ще има огромно влияние върху живота, какъвто го познаваме. Бензиностанциите могат да направят път за съоръжения за зареждане, пътищата ще станат далеч по-тихи и - най-важното - нивата на замърсяване ще спаднат.
Електрическите пионери
Пуснете думите електрическа кола в разговор и има голям шанс хората да си представят Tesla. Компанията, оглавявана от родения в Южна Африка милиардер Илон Мъск, започна да произвежда малки електрически спортни автомобили през 2008 г., но нейните седани и хечбеци я превърнаха в едно от най-разпознаваемите имена в бизнеса.
Покачването беше метеоритно. Според новинарския сайт за електрически автомобили CleanTechnica, Tesla е доставила само 321 превозни средства през третото тримесечие на 2012 г. Превъртаме напред към същия период на 2019 г. и цифрата нараства до умопомрачителните 97 000. Те също така бързо излизат от линията, както и извън предния двор. Модел S Performance с най-висок клас на компанията може да спринтира от 0-60 мили в час само за 2,4 секунди, което е достатъчно бързо, за да накара хиперавтомобилите с милиони паунда да се изчервят. Той прави това без да се жертва обхватът, оценен на 365 мили според Световната хармонизирана процедура за тестване на леки превозни средства - най-новият и най-реалистичен стандарт за измерване.
Целият този напредък обаче е на цена. Въпреки че Tesla отчете печалба от 143 милиона долара (£110 милиона) през третото тримесечие на 2019 г., тя претърпя загуби от 1,1 милиарда долара (£850 милиона) през първата половина на годината. Той обаче назрява, казва Financial Times, тъй като превключва фокуса си върху контрола на разходите след дълги периоди на харчене, за да задейства производството на своя бюджетен салон - критикуваният Model 3.
Tesla води заряда към изцяло електрическото бъдеще, но вече няма полето за себе си. Китайската автомобилна индустрия, която някога работеше изключително на вътрешния си пазар, сега включва десетки стартиращи фирми, много от които произвеждат само EV. Nio, базиран в Шанхай производител, направи заглавия през 2017 г., когато неговият хиперавтомобил EP9 постави рекорд за обиколка на EV на пистата Нюрбургринг, завършвайки кръга от 12,9 мили за 6 минути и 45 секунди. Той държеше рекорда, докато прототипът ID.R на Volkswagen не избръсна с 40 секунди миналия юни. Оттогава Nio пусна изцяло електрически SUV, ES6, един от няколкото модела, които превръщат Китай в световен лидер за електрически автомобили. През 2018 г. той представлява 60% от 2,1 милиона глобални продажби на EV.
Как автоматизираните и електрическите превозни средства ще променят света?
Подкаст
Краят на бензина: обсъждаме предизвикателствата и възможностите на електрическите автомобили
Прозорлив доклад
Как електрическите и автоматизираните превозни средства променят света
Функция за реклама
Как Europcar приема промяната и се подготвя за електрическо бъдеще
Империите отвръщат на удара
Тъй като търсенето на захранвани с батерии превозни средства е на високо ниво за всички времена, утвърдените производители в индустрията се втурнаха да скочат на бума на EV.
След като скандалът с дизеловите емисии през 2015 г. струва на компанията повече от 30 милиарда евро (26 милиарда британски лири) глоби, Volkswagen Group превключи стратегията си от подобряване на технологията за горене към изграждане на електрифицирани задвижващи системи. Като част от петгодишен инвестиционен хазарт на стойност 50 милиарда долара (£39 милиарда), казва Forbes, компанията ще пусне гама от модели с нулеви емисии в цялата група - включително марките Audi и Porsche. EV задвижването се оглавява от ID.3 с размерите на VW Golf, а Porsche Taycan, конкурент на Tesla Model S. Междувременно Audi пусна своя електрически SUV E-tron по-рано тази година, а TT скоро ще се превърне в само електрически модел.
VW Group не е единственият дългогодишен производител на автомобили, който преминава към електрифицирани модели. Всъдеходът I-Pace на Jaguar стартира с признание от критики миналата година, докато Ford току-що започна да приема предварителни поръчки за първото си масово производство EV, Mach-E, което приема формата на вдъхновен от Mustang кросоувър. Това от своя страна оказва натиск върху петролните компании, които са изправени пред изчезване, ако не реагират на сеизмичната промяна.
Според проучване, публикувано от ScienceDirect, петролните компании очакват търсенето на изкопаеми горива да достигне своя връх през следващите две десетилетия и след това постепенно да намалява. В резултат пет от осемте най-големи петролни компании в света, включително Shell, Total и BP, насочиха вниманието си към възобновяемите енергийни източници - като слънчевата и вятърната енергия са отговорни за нарастваща част от приходите им. Може да се наложи да действат още по-бързо. Финансовите министри на ЕС призоваха блокът да спре изцяло финансирането на проекти за изкопаеми горива, което е потенциална цена за петролните компании от 2 милиарда евро (£1,7 милиарда) инвестиции всяка година, съобщава BBC.
Без значение какво, компаниите за изкопаеми горива и производителите на автомобили ще трябва да направят радикални промени в своите бизнес модели, за да се адаптират към настоящия климат. Това дори може да сигнализира за края на собствеността на превозното средство.
Нов модел на собственост
Доскоро повечето шофьори се стремяха да притежават колите си, дори ако са финансирали покупката чрез заем. В днешния пазар на нови автомобили, отбелязва Auto Express, около 78% от купувачите разпределят цената на новото си превозно средство чрез покупка на личен договор (PCP), което означава, че плащат месечни вноски, за да използват автомобила за определен период, обикновено два или три години, но всъщност не го притежават, освен ако не платят голяма допълнителна сума, когато договорът изтече. Само около един от всеки пет го прави - повечето избират да върнат колата и да сключат друг договор за нова кола.
Производителите на автомобили са склонни да се възползват от тази форма на лизинг, която насърчава шофьорите да сменят колите по-редовно - но това може да бъде първата стъпка към една напълно различна форма на собственост. Ако колата вече не е личен актив, тогава защо да не премахнете изцяло собствеността?
Canoo, базирана в Калифорния компания, основана от бивши ръководители на BMW, вярва, че бъдещето на мобилността се крие в електрическите превозни средства, достъпни чрез месечна абонаментна услуга, която може да бъде спряна и стартирана по желание. Моделът за закупуване от лявото поле носи удобството и достъпността на услугата за филми на Netflix в автомобилната индустрия, се казва в уебсайта на Top Gear, обединявайки скучните аспекти на собствеността на автомобила - като застраховка и поддръжка - в една месечна такса.
Ръководителите на Canoo твърдят, че клиентите биха предпочели абонамент за автомобили, но опциите са били малко поради наследените взаимоотношения на производителите на автомобили, съобщава Financial Times. Когато Volvo пусна абонаментна услуга през 2017 г., например, дилърите се разбунтуваха. Футуристичният микробус Canoo ще бъде наличен през 2021 г.
Waymo, дъщерно дружество на компанията майка на Google Alphabet, прави нещата крачка напред. Компанията управлява самоуправляваща се таксиметрова услуга във Финикс, Аризона - точно като Uber, но без шофьора (въпреки че те имат безопасен шофьор). Предимството на Waymo е цената, която може да осигури още един стимул за изоставяне на собствеността върху превозното средство. Евтините роботи кабини почти сигурно биха изкусили повече собственици на превозни средства да продадат колите си и да разчитат на приложения за придвижване за ежедневните си пътувания.
За да научите повече за как автономни и електрически превозни средства променят света, изтеглете нашите задълбочен доклад
