Ferrari GTC4 Lusso T: Всичко, което трябва да знаете
Входната спирачна спирачка получава по-малък V8 двигател, но има повече въртящ момент от своя брат V12
Ferrari пусна начален турбо вариант на своя GTC4 Lusso shooting-brake - и вече получава възторжени отзиви от критиците.
GTC4 Lusso има за цел да привлече по-млади демографски групи, които искат ежедневна кола със „спортен“ ръб, казват от автомобилната компания.
Очаква се също да бъде хит в Китай, съобщават Кола , тъй като по-малкият и по-икономичен турбо двигател ще избегне „тежки данъчни санкции“, наложени на превозни средства с големи двигатели.
Ferrari смени атмосферния V12 мотор на най-високата гама с 3,9-литров V8 с двойно турбо. Докато губи 80 к.с. от изходната мощност от 682 к.с. на своя брат V12, моделът V8 увеличава изходния въртящ момент от 514lb-ft на 560lb-ft.
GTC4 Lusso T също така премахва системата за задвижване на всички колела на V12 в полза на настройката за задвижване на задните колела, съчетана със седемстепенна автоматична скоростна кутия, която ускорява автомобила с тегло 3836 фунта от нула до 62 мили в час за 3,5 секунди и до максимална скорост от 199 mph.
Той също така подбива V12 с £30 000 - но как се сравнява с брат си на пътя?
Ево казва, че докато GTC4 Lusso T сваля четири цилиндъра на своя брат с най-висока гама, той е „само малко по-бавен“ благодарение на „системата за управление на променливото усилване“ на компанията.
Тъй като това намалява изоставането, често срещан страничен ефект от турбокомпресора, позволява на спирачката да се върти до 7500 об/мин - 500 об/мин по-ниски от Ferrari 488 със среден двигател.
Седемстепенната скоростна кутия с двоен съединител дава същите „тупащи“ промени като модела V12, докато управлението на задните колела кара колата да се чувства „значително по-пъргава“ от оформлението за задвижване на всички колела, тъй като GTC4 с най-висок клас продължава списанието.
Треньор съгласява се, възхвалявайки уравновесеността на автомобила и по-рязката реакция на кормилното управление. Въпреки това, добавя се, сцеплението в задната част е „донякъде по-малко сигурно“ и системата за контрол на сцеплението често се намесва, за да предотврати плъзгане.
Пускането на Lusso T в комфортен режим може да го накара неочаквано да „плува“, но „бързото удряне на бутон на волана“ ще втвърди пружините и макар окачването да не е особено тихо, това може да е симптом на ширината на гумата на автомобила .
В своя преглед, AutoExpress казва, че 'съответствието' на карането се влошава след шофиране по магистрала и че колата не е много удобна, когато се справя с неравности по пътя. Колелата също имат „склонност към релси“.
Въпреки това, добавя се, двигателят е почти безшумен, когато се движи със скорост 70 мили в час, а V8 двигателят се оживява, когато дроселът е поставен.
Вече са отворени поръчки за GTC4 Lusso T, с Top Gear отчитайки, че цените започват „под 200 000 британски лири“.
Ferrari разкрива GT4C Lusso в Женева
2 март
Последното творение е преработена версия на FF – и е голям хит сред критиците
Последното творение на Ferrari се качи на сцената на автомобилното изложение в Женева.
GT4C Lusso shooting brake по същество е преименувано и преработено Ferrari FF с фейслифт, изградено върху практичната V12 платформа curio със задвижване на четирите колела на своя предшественик.
Отпред и отзад са подредени доста обстойно. Нова, вдъхновена от 488 GTB настройка на предните светлини заобикаля преработената предна решетка, докато отзад куповете задни светлини заместват големите, кръгли единични модули, намиращи се на FF. Има и нов заден дифузер и фин спойлер.
Ревизиите имаха голям успех с критиците. Autoblog казва, че правилното проектиране на Shooting Brake е трудно: „Ferrari FF може да се доближи по-близо от повечето, но дори и най-отдадените тифоси [фенове на Ferrari] ще трябва да признаят, че беше малко неудобно. Новият GTC4 Lusso извървява дълъг път към това да се настрои.'
Интериорът получава леко преосмисляне, подчертано най-вече от новата информационно-развлекателна система под формата на 10-инчов сензорен екран. Но има промени и под кожата.
Ferrari подари GT4C с допълнителни 29 к.с. спрямо FF за обща мощност от 680 к.с. от неговия атмосферен 6,3-литров V12. Ускорява от 0 до 62 мили в час за 3,4 секунди и достига максимална скорост от 208 мили в час.
Системата за задвижване на четирите колела също получи подобрение и сега се възползва от управлението на четирите колела и добавянето на система за контрол на плъзгане.
Цените все още не са потвърдени, но 230 000 британски лири изглеждат вероятни.
Разкриването на четириместен четириместен автомобил със задвижване на четирите колела породи неизбежните въпроси относно SUV Ferrari – но висшите представители на компанията бързо отхвърлиха идеята.
Според Кола списание, главният изпълнителен директор на групата Fiat Серджо Маркионе недвусмислено отхвърли всякакви бъдещи SUV или кросоувъри на Ferrari, въпреки че много от съперниците на фирмата се намесиха.
„Каквото и да правим, не трябва да навредим на Ferrari като производител на суперавтомобили“, каза той
Той обаче посочи, че Ferrari активно обмисля нови посоки – въпреки че нито една от тях не води по електрическия път. Маркионе също е изключил това, казва CNN .
