Квалификация за F1: Отборите печелят борба за власт с Екълстоун и Тод
Промените са изоставени „в интерес на първенството“, тъй като системата за елиминации се проваля
Нико Розберг нахлува в преднината на Гран при на Бахрейн
МОХАМЕД АЛ-ШЕЙХ/AFP/Getty Images
Формула 1 трябва да се върне към квалификационния формат за 2015 г., след като спортните шефове загубиха това, което беше описано като „борба за власт“ с отборите заради нова система в стил на елиминиране.
Новата система беше приета само дни преди началото на новия сезон миналия месец, но не успя да достави допълнителното вълнение, което обеща. Перспективата да виждате кола елиминирана на всеки 90 секунди трябваше да добави към драмата, но имаше обратен ефект, като повечето отбори определяха час в началото на сесията и се връщаха в гаражите си, оставяйки пистата безшумна.
Сега Жан Тод, президент на управителния орган на спорта, FIA, и търговският шеф на Формула 1 Бърни Екълстоун се съгласиха да изоставят системата „в интерес на шампионата“.
Двойката предложи алтернативна 'агрегирана' квалификационна система, като комбинираното време от две обиколки определя мястото на пилота в решетката, но това беше посрещнато със сериозна съпротива от отборите.
Екълстоун и Тод „загубиха борба за власт“ след „седмици на фарсови спорове“, казва Даниел Джонсън в Daily Telegraph .
„Необходими бяха изключителна демонстрация на единство – и сила – от 11-те отбора, за да принудят двата най-големи звяра на Формула 1 да се върнат в лицето на голям бунт... Дебатът за квалификацията придоби огромно значение след Мелбърн и се превърна в ключов бойно поле за контрол в спорта.
Целият епизод беше „неудобно фиаско“, казва Андрю Бенсън от Би Би Си . Отборите приеха само системата за елиминиране, защото не вярваха, че си заслужава. Но начинът, по който се получи, наложи действие.
„Спорът за квалификациите – нокаут, сбор, каквото и да е да бъде – се превърна в Аламо на Формула 1, последната изправност на отборите срещу силите на Бърни Екълстоун и Джийн Тод“, казва Кевин Ийсън от Времената .
На Екълстоун му беше писнало да вижда два Мерцедеса в предната част на решетката всяка седмица, но той също разпъва мускулите си, когато налагаше промените. „Това беше просто силова игра... за да уведомим отборите кой е шеф на този спорт. И не се получи.
„Квалификационният ред приключи – засега – и ние преминаваме към следващия фурор“, продължава Исън. „Ще има такъв, бъдете сигурни, поради дисфункционалния характер на начина, по който се управлява спортът. Никой не вярва, че работи, никой не го иска, но никой не може да го промени до 2020 г., когато изтичат търговските сделки, които обвързват отборите, FIA и Ecclestone. Този ден не може да дойде достатъчно скоро.
F1 в бъркотия, тъй като квалификационната кавга разочарова феновете
04 април
Циркът във Формула 1 се озова на ново място за безпокойство през уикенда благодарение на възобновените кавги между отборите, управителния орган на FIA и Бърни Екълстоун за това каква квалификационна система трябва да използва спортът.
В стремежа си колите да се качат често, този сезон беше въведен нов стил на елиминиране, при който пилотите се елиминират един по един на всеки 90 секунди в три отделни сесии.
Въпреки това, този ход има обратен ефект, което води до това, че сесиите са натоварени отначало, а след това почти винаги мъртви с минути до края. Откривайки, че се борят да направят едновременно изпреварване и квалификация, отборите вместо това избират да направят бърза обиколка в началото на сесията и след това да седят в гаража.
Реакцията на новата система беше изключително негативна при откриването на сезона за Гран При на Австралия, като шефът на отбора на Red Bull Кристиан Хорнър каза, че спортът трябва да се извини на феновете и да продължи напред. Системата остана непроменена за Гран при на Бахрейн, с изразени подобни настроения.
Какво се случва с квалификациите за F1?
Системата от 2016 г
Първата квалификационна сесия отнема 16 минути. След изтичане на първите седем минути най-бавният шофьор се елиминира. След това следващият най-бавен шофьор се елиминира на всеки 90 секунди до карирания флаг, нокаутирайки седем пилота и позволявайки на 15 да напреднат.
Втората сесия е 15 минути, като най-бавният шофьор отпада след 6 минути и след това се включва същата, 90-секундна система за „музикални столове“, оставяйки осем пилота да се борят в 14-минутната трета серия, като най-бавният шофьор е изгонен след като са минали пет минути. Това отброява чак до края, когато остават само двама пилоти, за да се борят за поул – или поне трябва.
Как непопулярният формат успя да се промъкне в сметката за излет в Бахрейн – и дори може да бъде с нас в Китай след две седмици – е типично за организацията на спорта, твърди Даниел Джонсън в Daily Telegraph . „Нарушената структура на правилата на Формула 1 направи невъзможно изоставянето й“, казва той.
Този, който отборите искат
Отборите и много фенове искат правилата да се върнат към квалификационната система, използвана през 2006-2015 г. в различни форми. Три сесии, по един флаг в края на всяка и лош късмет, ако сте в зоната за нокаут, докато форматът от 2015 г. позволяваше на десет пилота 12 минути да отидат за поле в края. Прост и лесен за разбиране формат, който се използва безпроблемно от почти десетилетие.
Основната разлика тук е всичко в това какво се случва след падане на знамето. В момента, ако те са на дъното на купчината и таймерът изтече, пилотите са нокаутирани, независимо дали са в бърза обиколка. Със старата система пилотите винаги можеха да започнат горещи обиколки точно в края на сесията, в безопасност със знанието, че карираният флаг има значение само когато заобикалят последния завой и го преминат, позволявайки на квалификацията да се прерасне в вълна от активност, когато наистина имаше значение.
Алтернативата Бърни Екълстоун и ФИА измислиха
След призивите за повторно въвеждане на формата от 2015 г., Екълстоун и ФИА предложиха на отборите избор между правилата от 2016 г. и нещо съвсем различно, което доведе до единодушно съгласие за промяна на правилата, спазвани досега.
Като алтернатива е предложена „обща квалификация“, като се използва същият прост формат за нокаут, както в правилата от 2015 г., но с пилоти, които задават две горещи обиколки, а не една и добавят и двата пъти заедно.
Какво мислят хората?
Според Motorsport.com , алтернативната система очевидно би могла да окаже влияние върху използването на гумите, ако отборите са принудени да правят минимум две бързи обиколки на сесия.
Хорнър каза, че правилата са близък компромис с наредбите от 2015 г., които той и други шефове на отбори искат, но бившият му световен шампион Себастиан Фетел, който сега е във Ферари, нарече идеята 's***'.
Уилям Еслер от Sky Sports казва, че топ шефовете на отборите като Ерик Булие от Макларън и Тото Волф от Мерцедес са единни срещу двете нови предложения за 2016 г. „Изглежда, че се е увеличил до ниво, където 90 процента е политика и дискусии извън пистата, квалифициращи формати и ужасни идеи“, казва Волф.
На друго място пише за Кевин Истън времената казва: „Полъхът на отчаяние замърсява падока на Формула 1.“
Циркът е добре и наистина отново в града.
