Паоло Пининфарина за династията на автомобилния дизайн на семейството му
Най-новото поколение на династията, която управлява стилната си къща, Паоло Пининфарина описва как работата на неговите предци информира неговото мислене

Концептуалният автомобил Ferrari Sergio
Мислех много за наследството на семейството ми в навечерието на разкриването на концептуалния автомобил Pininfarina, Sergio, кръстен на баща ми. Наистина исках да направим всичко възможно, за да постигнем нивото на съвършенство, което заслужава. Обикновено, когато проектираме кола, днес това е манифест на Pininfarina, но за този проект сякаш имах баща си на рамото си, казвайки: „Харесва ми това… Не ми харесва това…“ Серджо е обобщение на живота му, с ехото на автомобилите, които е проектирал. Това беше добър начин да кажа сбогом.
Представихме го на автомобилното изложение в Женева заедно с първия автомобил, който той е проектирал сам, Ferrari Dino. Моят дядо Батиста, основателят на Pininfarina, нарече това свое внуче, защото това беше първото потомство на сина му, от гледна точка на дизайна. Това е една от любимите ми коли, защото знам колко усилено трябваше да работи баща ми, за да убеди г-н Ферари да го произведе – Ferrari беше по-предпазлив от британските производители като Lotus при извършването на промяната към автомобили със среден двигател.
Връзката ни с други компании винаги е била силна – ние сме като семейство. Дядо ми се срещна с първия шеф на Fiat, Джовани Аниели, през 1909 г., когато дойде в автосервиза на брата на Батиста с проекти за нов радиатор. Баща ми беше на 16 и той се подхлъзна в собствения си дизайн. Г-н Аниели каза: „Одобрявам те!“ Един век по-късно Пининфарина проектира стадиона на Ювентус, собственост на Аниели. Ние сме фенове на Юве, така че успяхме да вложим сърцата си в този проект. Когато треньорът каза, че стадионът е 12-ият играч в спечелването на шампионата, това беше абсолютно фантастично.
Работихме усилено, за да поддържаме тези партньорства и да насърчаваме нови. С Chivas, например, нашият дизайнер, Паоло Тревизан, отиде в Шотландия и открива колко много изрази има в една капка уиски. Това вдъхнови мисълта за капки вода върху колата, за аеродинамиката, така че калъфът и очилата имат форма на капка, а кутията е изработена от дъб, като бъчви за уиски, и метал, като каросерията на автомобил. След това създадохме дисплей, подобен на скулптура, базиран на маска , дървената рамка, традиционно използвана за изграждане на прототипи.
В маска е много специално за мен. Понякога, през уикенда, баща ми водеше мен и брат ми във фабриката и „отделът за опит“, който наричаха стилизиращ център. Все още си спомням миризмата на дърво, метал, масло и бои.
Когато пораснахме, идваха различни пилоти от Формула 1, но най-вълнуващо беше, когато Жан-Клод Кили, носител на три златни олимпийски медала за ски състезания, се отби – той беше най-известният спортист в света през 1968 г. И после имаше автомобилни изложения... В Женева имаше зала, посветена на италианските каросерии. Спомням си, че баща ми попита коя е любимата ни кола. Брат ми дипломатично нарече Pininfarina, но аз казах, че харесвам Bertone Giulietta Spider за Alfa Romeo. Отне няколко години, но баща ми по-късно каза: „Бяхте прав. Беше много добър дизайн.
Три от следващото поколение Pininfarinas трупат опит в тази област в други компании, включително две млади жени. Може би някой от тях ще управлява компанията в бъдеще.
Паоло Пининфарина учи машинно инженерство, преди да натрупа опит в Honda и General Motors, където беше програмен мениджър за техните MPV. През 1987 г. той се присъединява към семейния бизнес, управлявайки неавтомобилен дизайн, преди да поеме председателството през 2008 г.