Porsche 718 Boxster и Cayman: Цени, характеристики и отзиви
Новият спортен автомобил от начално ниво има малък фейслифт и противоречиви турбо двигатели

Обновената гама Boxster и Cayman на Porsche 718 вече е завършена след представянето на Cayman на автомобилното изложение в Пекин.
Въпреки че нещата изглеждат така, както са били на повърхността – и двете коли са получили малки фейслифтове в сравнение с предшествениците си – имаше драматични промени под предния капак.
Начинът, по който Porsche включва както Boxster, така и Cayman в своята гама, също е разтърсен, най-вече от името. Всеки автомобил приема прозвището „718“ в знак на почит към един от състезателите на марката от края на 50-те години на миналия век и сега са почти официално позиционирани като кабриолет и версии с твърд покрив един на друг.
Ето какво трябва да знаете за двете коли преди пускането им.
Дизайн
Визуално има малка разлика между новите варианти 718 и техните по-стари версии, въпреки че Porsche твърди, че само капакът на багажника, покривът и предното стъкло са еднакви.
Предните краища са заострени в по-остри, по-агресивни профили, с леко преработени фарове, съчетани с LED ленти, минаващи отдолу. Въздухозаборниците също са преработени и вече преминават през предната броня в по-плосък, по-нисък профил, което прави автомобилите да изглеждат по-широки от преди.
По-големите вентилационни отвори влизат в задната ос, а дръжките на вратите също са нови.
По-забележими промени идват около гърба. Продължавайки „по-широката“ тема, Porsche промени дизайна на задните светлини и ги свърза с помощта на акцентна лента, минаваща под малкия спойлер. Сред всичко това се крие електронно повдигащ се спойлер.
Има преработени задни брони и на двете, с нови настройки на ауспуха – голям, единичен отвор сега седи в средата на бронята на Cayman.
двигатели
Ето къде се случват големите – и донякъде противоречиви – промени. Porsche изостави атмосферните шестцилиндрови агрегати в полза на плоските четирицилиндрови двигатели с турбокомпресор в стандартните си предложения, което ги прави първите пътни автомобили на Porsche, задвижвани от четири цилиндъра след 968, който беше спрян от производство през 1995 г.
Според Ево , „новите четирицилиндрови двигатели без съмнение ще бъдат източник на ужас за феновете на съществуващите шестцилиндрови агрегати“, но те предлагат повече мощност, повече въртящ момент и по-добра икономия на гориво – последният от тези три бонуса, поради които Porsche има намери необходимото намаляване на размера.
В начално ниво на тапицерия и Boxster, и Cayman получават 2,0-литров турбокомпресор плосък четворка с 296 к.с. и 280lb-ft въртящ момент. Той е с 35 к.с. спрямо стария 2,7-литров атмосферен плосък шест и много по-висок – получава допълнителни 73 lb-ft благодарение на турбокомпресора. И двата автомобила се справят с 0-62 mph за 4,7 секунди и достигат максимална скорост от 170 mph, като Porsche твърди, че двигателят може да върне 40,9 mpg.
По-скъпите 'S' варианти ще получат 2,5-литров агрегат с 345 к.с. и 310 lb-ft въртящ момент между 1900-4500 об/мин. Те ще направят 0-62 мили в час за 4,2 секунди и ще достигнат до 177 мили в час. Резултатът е „невероятно бърз и приятен за шофиране“, казват Carbuyer .
Изборът на скоростна кутия за всеки автомобил се простира до шестстепенна ръчна или опционалната седемстепенна PDK с двоен съединител на Porsche.
Поради повишената производителност, Porsche е снабдила автомобилите с по-големи спирачки като стандарт. Автомобилите от начално ниво получават спирачки от своите предшественици с тапицерия S, докато S колите получават четирибутални апарати от 911 Carrera. Дисковете са 13 инча отпред и 11,7 инча отзад.
Четирицилиндрови двигатели са единствените потвърдени агрегати досега, но все още има шанс Porsche да използва шестцилиндрови двигатели в допълнителни допълнения към гамата.
Авто Експрес казва, че Porsche намекна, че обратната връзка за неговите Cayman GT4 и Boxster Spyder 3.8 може да е твърде добра, за да може фирмата напълно да прескочи използването на шестцилиндрови двигатели в най-новите си автомобили, а специалните издания, добавени към гамата по време на нейния живот, биха могли преминете обратно към старите атмосферни агрегати.
Вътре
Придържайки се към тънкостите на външния фейслифт, интериорът ще изглежда подобен на собствениците на автомобили от последно поколение, но с една или две промени в стила и някои нови технологични добавки.
Воланът е един от привличащите вниманието – той е нов и вдъхновен от колелото, намерено в кабината на флагманския суперавтомобил 918 на фирмата. Преместени и премоделирани вентилационни отвори, както и нов часовник и подобрени циферблати също са вътре.
Информационно-развлекателният пакет е надстроен с тези най-нови автомобили, които вече поддържат Apple CarPlay с интеграция на Siri, както и нова опционална звукова система и някои други базирани на технологии допълнения, като подложка за безжично зареждане за смартфони.
Отзиви – 718 Boxster
Авто Експрес дава на Boxster 718 петзвездна оценка, наричайки го „изключително възнаграждаващ за шофиране“, докато по-ефективният му двигател „няма да ви кара да спирате на помпите толкова често“.
Смяната на любимия шестцилиндров двигател с по-благоприятен за гориво четирицилиндров дизайн предизвика шум сред феновете на Porsche, но списанието казва, че „колкото по-дълго прекарвате време с него, толкова по-добре става“.
Ево не е съгласен, казвайки, че турбодвигателят е „доста безхарактерен по начина, по който звучи“. Допълнителният спортен ауспух не прави малко за подобряване на шума и „не се подобрява веднъж в движение“, пише списанието.
Въпреки това, новият Boxster е по-бърз от предишния модел, казва Evo, и „нищо друго в категорията не отговаря на това за забавление при шофиране“ или практичност.
Неговото окачване е толкова адаптивно, че няма „незабавна нужда да се изоставя настройката по подразбиране“, казва Треньор . Натискането му силно позволява на водача да се наведе в него, осигурявайки почти „безкрайно сцепление и равновесие“.
Като цяло списанието заключава, че 718 Boxster е „по-бърз, по-ефективен, по-добър отвътре и [с] по-добро управление“ в сравнение със своя предшественик.
Цена
Boxster и Cayman са си разменили местата, като твърдият покрив Cayman сега подбива за първи път кабриолет Boxster.
Cayman започва от £39,878 за стандартната 2,0-литрова версия, нараства до £48,843 за по-мощния „S“ вариант. Цените са малко по-високи спрямо старите шестцилиндрови еквиваленти, но прибрани спретнато под 718 Boxster.
Еквивалентният кабриолет започва от £41,739, нараства до £50,658 за флагмана 'S' с мощност 345 к.с. За разлика от мигновеното покачване на цените, наблюдавано при Cayman, премиите, които ще платите за новия 718 Boxster, са четири цифри по-високи от по-стария автомобил.
Освободете
Книгите за поръчки са отворени сега, но автомобилите имат различни дати на пускане, тъй като Porsche избра да ги представя по различно време. Доставките на 718 Boxster започнаха, но бъдещите собственици на варианта Cayman с твърд покрив ще чакат. Доставките вероятно ще започнат едва през есента.
Отзиви - 718 Кайманови
Авто Експрес казва, че базовият модел Cayman, с по-малките колела и ръчната скоростна кутия, е изборът от двете, тъй като „предлага на пуристични шофиране тръпки с купища производителност“ и подходящо количество лукс.
Макар че четирицилиндровият турбо двигател „липсва наелектризиращия саундтрак на предишното поколение“, пише вестникът, той е по-пестелив и произвежда по-малко CO2 от своя предшественик.
Въпреки това, Треньор не е съгласен, казвайки, че тестовете му установиха, че ръчният разход е постигнал 34,9 mpg, „само 3,5 mpg пред стария 3,4-литров GTS“. Списанието също така установи, че Cayman S е само малко по-икономичен от Cayman GT4, когато се кара усилено около верига.
Четирицилиндровият двигател „не предлага никакво реално предимство при експлоатационни разходи“, заключава списанието, но все пак казва, че Cayman е един от най-добрите спортни автомобили в продажба „на известно разстояние“ благодарение на управлението си.
Шофьорите ще „пропуснат чудесната стара плоска шестица с нормално пълнене“, казва Ево ; Въпреки това, Cayman се „наслажда на по-успешен преход към турбокомпресор“ от Boxster с отворен покрив и докато BMW M2 предлага повече седалки и мощност, Cayman може да се похвали с по-добро шаси и се чувства „перфектно балансирано“.