Audi A4 Allroad 2016: Прегледана е новата система „Ultra“ Quattro

Які Фільм Паглядзець?

Дзень Тыдня:

Жанр:

Увядзіце: Фільм Цыкл

Theweek.co.uk се вози на модела 2.0 TFSI и намира кола с много да предложи

Audi може да има големи попълнения в тръбопровода под формата на кросоувърите Q2 и Q5, които скоро ще бъдат пуснати, но най-новата му технология за задвижване на всички колела може да се намери в това: второто поколение Audi A4 Allroad Quattro.

Манията по кросоувърите създава проблем за автомобили като A4 Allroad. Докато превозните средства с обезмаслен външен вид на SUV скочиха в масовия поток, облеченият, здрав, издигнат офроуд комби остава нишов продукт.

независимо, Треньор отбелязва, че при минимална инвестиция Audi се справя добре с този тип автомобили. Фирмата прехвърли 100 000 екземпляра от първото поколение A4 Allroad, представено през 2009 г., и формулата не е много по-различна с новата си версия.

Получавате A4 с 1,3 инча увеличение на височината на возене, някои уникални брони и облицовка на арките на колелата, с едно или две нови допълнения под повърхността.

Новата система 'Ultra' Quattro на Audi прави своя дебют при 2,0-литровия TFSI бензинов вариант, с отделящ съединител, прикрепен в задната част на скоростната кутия DCT за отделяне на карданния вал, което позволява на бензиновия автомобил да работи в режим на предно задвижване , докато разединител се отваря в задния диференциал, за да може да функционира като отворен диференциал и да намали загубите от триене, когато не е в режим на задвижване на всички колела.

Компанията твърди, че системата е безпроблемна и отнема 250 милисекунди за свързване. Благодарение на множество сензори, измерващи като ъгъл на завиване, странично и надлъжно ускорение и скорост на двигателя, той може да открие кога предстои приплъзване и да се свърже отново за готовност за задвижване на всички колела 500 милисекунди преди сцеплението да бъде нарушено.

Той също така разчита стила на водача, променя праговете, при които се включва и се отказва от режима на задвижване на всички колела.

Каква е новата система?

Това е напълно незабележимо, тъй като TheWeek.co.uk прави тест драйв с Дитер Вайдеман от Audi. Необходим е iPad, за да се покаже, когато задвижването на всички колела прескочи в режим на предни колела и обратно по време на това. Разбира се, съществуват и други системи за отделяне, но Audi твърди, че нито една не е толкова безпроблемна като новата система Ultra.

Quattro Ultra се предлага в три дизелови варианта до края на годината, но в момента се предлага само на 2,0-литровия TFSI A4 Allroad с 247 к.с. Вероятно дизелите ще бъдат по-продавани, но TFSI е едно от глобалните предложения на Audi, така че поставянето на новото задвижване на него първо има смисъл.

Благодарение на режима на работа с предно задвижване, бензиновият двигател доставя 44,1 mpg в комбиниран цикъл и се представя добре, като ускорява A4 Allroad от 0-62 mph за 6,1 секунди и до ограничена максимална скорост от 153 mph. Въпреки това не се чувства като прекалено оживена кола и дългото бутане на превозното средство при ниски обороти изглежда е партито на двигателя.

С добавената височина на возене, A4 Allroad е „малко по-тромав през завои“, казва Автомобилно списание , макар че едва ли ще бъде кола, купена за разхвърляне. Като компромис, пътуването е чудесно изискано и удобно за дълги пътувания.

Отвътре Allroad получава кабината A4 – изключително приятна, но вероятно в противоречие със здравия образ на автомобила. Това обаче няма за какво да се оплаквате: материалите са с високо качество, спретнато е подредено и допълването с опционалния TFT екран на Audi Virtual Cockpit е задължителен.

Като цяло A4 Allroad е приятен. Как се справя офроуд остава да видим, но на пътя има достатъчно привлекателност, за да го направи удобен, практичен и валиден вариант. Системата Quattro Ultra – пет години в процес на създаване – изглежда работи безпроблемно и отдалечава задвижването доста далеч от настройките на Quattro на централния диференциал – само 25 процента от нашето тестово шофиране бяха изразходвани с включено задвижване на всички колела и имаше повече от 40 случаи, в които 'спечелихме предимство', като използвахме системата Ultra.