Mazda MX-30 2021: характеристики на батерията, хибриден модел, цена и издание в Обединеното кралство
Японският производител на автомобили ще се присъедини към електрическото поколение, когато първият му EV влезе в изложбените зали след малко повече от година
Първият изцяло електрически автомобил на Mazda направи своя световен дебют на автомобилното изложение в Токио, ден след като изображение на новия EV изтече онлайн.
Наречен MX-30, новодошлият има нетрадиционен дизайн, включващ елементи от стария спортен автомобил RX-8 на производителя.
След официалното представяне на изложението в Токио, което ще продължи до 4 ноември, Mazda обяви, че кросоувърът ще се предлага както в напълно електрически, така и в хибридна форма, Авто Експрес доклади.
MX-30 няма да се появи на пазара до следващата година, но междувременно ето какво знаем за електрифицирания всъдеход и първоначалните присъди на критиците след вземане на проби от прототипна версия:
Цена и освобождаване
Според Треньор , цените за MX-30 ще започват от £30,000 - цифра, която включва 3,500£ от правителството за купувачи на електрически автомобили.
Поръчките ще бъдат отворени в Обединеното кралство в средата на 2020 г., преди доставките да започнат в началото на 2021 г.
Купувачите в Япония са изправени пред по-кратко изчакване, като електрическият кросоувър ще се появи в шоурумите там в рамките на следващите 12 месеца, според Auto Express.
Дизайн и интериорна техника
Като Кола отбелязва списанието, MX-30 приема познатото лице на Mazda и елегантна повърхност без суета, допълнена с дъгообразна, подобна на купе линия на покрива. Има и някои странни инженерни елементи, включително тънки задни врати с панти, които са извадени от RX-8 - дизайн, който се появи за първи път през 2003 г.
Mazda ефективно премахна B-колоната на автомобила, вертикалната част на каросерията между предните и задните врати, за по-лесен достъп до задната част на автомобила, въпреки че задното пространство за краката не изглежда щедро, добавя автомобилният журнал.
От вътрешната страна кабината на MX-30 е облицована с мека тъкан, изработена от рециклирани пластмасови бутилки, съобщава Roadshow на CNet . Интериорният дизайн е минималистичен, с опростен дигитален габарит и изчистено оформление на арматурното табло.
В централната конзола е 7-инчов сензорен панел, който се използва за промяна на настройките на климатика, докато от горната част на таблото се появява по-голям екран за информация и развлечения.
Обхват на батерията и производителност
При пускането на пазара MX-30 ще се предлага само в електрическа форма.
Този модел се предлага с един електродвигател, доставящ 141 к.с. и 195 lb-ft въртящ момент, който е свързан със система от батерии от 35,5 kWh, способна да захранва автомобила за повече от 125 мили с едно зареждане, казва Auto Express.
Mazda все още не е обявила подробности за представянето на автомобила, но списанието прогнозира време от нула до 62 мили в час между осем и десет секунди и максимална скорост от около 100 мили в час.
EV ще бъде последван година по-късно от версия, оборудвана с малък бензинов двигател, за да разшири обхвата на батерията, пише списание Car.
Този двигател ще приеме формата на ротационен двигател, който се състои от бутало с триъгълна форма, което се върти, за разлика от кръговите бутала, намиращи се в типичния двигател с вътрешно горене. Това е обичаен дизайн, но двигателите са в състояние да предоставят висока мощност, като същевременно са значително по-малки от повечето двигатели с вътрешно горене.
Рецензии на прототипи
Кориците току-що слязоха от серийната версия на японския електрически автомобил. Няколко избрани обаче седнаха зад волана на прототипен модел, базиран на кросоувъра CX-30 на компанията.
Една от основните разлики между EV на Mazda и неговите конкуренти е звукът, който издава, според Колела на WhichCar , австралийски сайт за автомобилни новини. Електрическата Mazda е проектирана да имитира двигател с вътрешно горене, за разлика от футуристичния шум, излъчван от други електромобили, тъй като Mazda вярва, че шофирането е по-приятно с чуваеми - макар и фалшиви - обороти на двигателя.
Mazda също така е намалила ефекта от регенеративното спиране, отбелязва сайтът за автомобили, при който колата автоматично спира, когато шофьорите отпуснат газта, за да възстановят енергията за своите батерии. Този ход беше направен, за да се подобри участието на водача, така че шофьорите не могат да разчитат на спиране на двигателя, за да забавят колата.
По отношение на производителността, EV се чувства по-равномерно с това на конвенционалния 1,6-литров дизел с турбокомпресор и му липсва този незабавен удар на ускорение, който толкова много EV предлагат, отбелязва Авто Експрес .
Въпреки това, захранването на автомобила е копринено гладко и има много производителност за ежедневно пътуване до работното място, пише списанието.
Като цяло първата електрическа кола на Mazda се оформя като много различно изживяване при шофиране в сравнение с други електромобили, които се продават днес, казва Треньор .
Mazda трябва да бъде похвалена за постигнатото досега, пише списанието. Този прототип не само се чувства оригинален за шофиране за EV, но също така - за тези, които го желаят - по-скоро като автомобил в традиционния смисъл на думата.
