Музика за вашите скорости: Изкуството на звука на двигателя на автомобила
Къде е забавлението в безшумен суперавтомобил? Джош Симс възхвалява важността на този отличителен, мощен рев
„Това е Maserati“, обявява радиореклама от италианския производител на спортни автомобили. Това, което прави впечатление в тази реклама обаче е, че дава толкова малко подробности за въпросния автомобил. По-скоро се намалява до само 30 секунди звук на двигателя. Този характерен гърлен рев е, както показва рекламата, всичко, което трябва да знаете.
Maserati не е сам в това мислене. Нотката на двигателя се превърна в значимо изявление на марката и „жизненоважно за изразяване на характера на автомобила и акцента на компанията върху производителността“, казва Никола Боари, ръководител на продуктовия маркетинг на Ferrari. „Всеки модел е индивидуално проектиран, за да му придаде разпознаваем звук, точно като музикален инструмент. Звукът се взема предвид от момента, в който започнем да проектираме нов двигател.
Разбира се, работата на Стив Арнот се обърна. Експертът по качеството на звука на задвижващия агрегат на Aston Martin – човек с опит в акустиката, а не в колите – започва кариерата си с проектиране на изпускателни системи, за да ги направи по-тихи, което е точно това, което повечето шофьори, които не са суперавтомобили, искат.
„Но като правите това, се научавате как да работите с резонанс в тръбите, за да направите определена нотка“, обяснява човекът зад това, което компанията нарича „звукова идентичност“ на своя нов DB11. „Всички двигатели произвеждат едни и същи честоти, така че става дума за наблягане на едни пред други, точно както правят певците. За една марка автомобил да има отличителен звук на двигателя е също толкова важно.'
В широки щрихи той цитира разликата между „много пикантния, високи обороти, крещящ звук“ на италианските спортни автомобили срещу „ниския и тътен“ звук на американските суперавтомобили, поставяйки „чакълестостта“ на Aston Martin някъде по средата. Но разработването на по-прецизен звук на марката, разбира се, е по-сложно, отколкото позволяват тези описания.
В Aston Martin маркетинговият отдел ще предложи вида звук, който иска от предложената кола, след което независими журита се използват за оценка на предпочитаните звуци „на сляпо“ – включително тези на конкурентни компании – и се използват усъвършенствани инструменти за симулация, за да се определи дали такива звук може да се постигне с двигателя.
След това усилие не е чудно, че производителите искат шофьорите да могат да чуват тази механична музика. При разработването на своя LFA, например, Lexus работи с Yamaha – производителя на инструменти, а не на двигателя – за да помогне за разработването на компоненти, които насочват звука на двигателя към кабината. При автомобилите на Ferrari с преден двигател, при които двигателят е относително по-отдалечен от кабината и изолиран от предната преграда, се използват специални тръби за канализиране на малко количество звук от всмукателния вентил към кабината.
Ferrari подчертава, че звукът на неговите двигатели никога не се подобрява, но това не винаги е така за други производители. BMW, например, установи, че шасито на своя M5 е толкова ефективно при изолиране на кабината от външния шум, че избра да пусне външен запис на двигателя през стереосистемата на автомобила, точната семпла, избрана според RPM. „Sound Symposer“ на Porsche е тръба с диафрагма и клапан, който в спортен режим се отваря, за да усили звука на двигателя. Затворен, позволява по-тихо круизиране. Може да се очакват повече такива системи от други производители на автомобили.
Всъщност, въпреки че появата на изцяло електрически суперавтомобил може да е далеч, може би звукът на двигателя един ден ще бъде заглушен завинаги. Въпреки това индустрията обмисля необходимостта електрическите автомобили да генерират някакъв вид звук – като предупреждение за пешеходците – и Арнот от Aston Martin казва, че не може да си представи време, когато суперавтомобилите просто ще възпроизвеждат звука си от високоговорителите, нито когато шофьорите ще приемете такова изкуство. Автентичният звук, предполага той, е толкова неразделна част от удоволствието от шофирането на суперавтомобил, че може да попречи на разработването на изцяло електрически модел на първо място.
„Ясно е, че звукът ще бъде проблем“, казва той. В гласа му има тревожна нотка.
