Национализация на железниците: британските железници трябва да бъдат публични или частни?
Мнозинството от британците смятат, че приватизацията на железниците е провал
Почти две трети от британците биха искали железниците на страната да бъдат върнати в публична собственост, според проучване за The Independent.
Проучването, проведено от BMG, установи, че 64% от хората подкрепят ренационализацията на британските железници, докато 19% са против.
От анкетираните 1490 възрастни 56% смятат, че приватизацията на железниците е неуспешна, а само 15% казват, че е била успешна.
Проучването установи силна подкрепа за по-строги санкции срещу частните железопътни фирми, като 80% подкрепят големи глоби, а мнозинството смята, че правителството не е държало частни компании да отговарят за техните услуги.
Натискът върху министъра на транспорта Крис Грейлинг се засилва, тъй като хиляди пътуващи са изправени пред седмици на отмяна и закъснения, след като радикални промени в разписанието бяха внесени от Govia Thameslink Rail (GTR) и Northern Rail, казва The Independent .
Повече от 15 000 влака бяха отменени или забавени от влизането в сила на промените в разписанието през май, като някои пътници се оплакваха, че са изложени на риск да загубят работата си.
Миналата седмица Грейлинг каза, че индустрията трябва и ще бъде държана отговорна за прекъсването, но каза, че неговият непосредствен приоритет е да гарантира, че подобряваме влаковите услуги до приемливо ниво възможно най-бързо.
И така, британските железници трябва да бъдат публични или частни?
Обществени
Ренационализацията на железопътния транспорт се завърна в политическия дневен ред, откакто Джеръми Корбин, отявлен критик на приватизацията, беше избран за лидер на лейбъристите през 2015 г. Предизборният манифест на партията от 2017 г. предлагаше всеки франчайз да бъде върнат обратно в публична собственост в края на договорите им.
Корбин твърди, че това би сложило край на покачването на тарифите над темпа на инфлация. През януари британските железопътни билети се повишиха с 3,4%. най-голямото покачване за пет години и почти удвоява средния годишен ръст на заплатата на пътниците.
Корбин също така твърди, че връщането на железниците обратно в публични ръце - и предаването на властта на регионалните транспортни власти - ще гарантира, че решенията се вземат в интерес на пътниците, а не в печалби, съобщава The Independent .
Множество примери за проблеми с настоящия модел бяха подчертани от франчайза InterCity East Coast, след като първо Great Northeastern Railway (GNER), а след това National Express East Coast и Virgin Trains East Coast върнаха франчайза, признавайки, че вече не могат да си позволят поддържайте услугите да работят.
Митът за така наречената „невидима ръка“ на пазара е разобличен от ренационализацията на Източното крайбрежие – от не друг, а от консерваторите, казват Нов Държавник е Мануел Кортес.
По този начин, твърди той, те неволно демонстрират, че обществените услуги трябва да се управляват за хора, а не за печалба.
Общественото мнение за ренационализацията остава твърдо в подкрепа от началото на десетилетието.
Частен
Привържениците на приватизацията на железопътния транспорт посочват, че в момента Великобритания няма железопътна система на свободен пазар, а по-скоро колекция от временни франчайзи, строго контролирани от държавата. За разлика от това, железопътната мрежа на Япония, която често се цитира като олицетворение на транспортния успех, е почти изцяло частно управлявана, казва Град А.М .
Причината, поради която континенталните железници са по-евтини, е, че исторически те са имали по-високи ставки на публични субсидии, добавя The Independent, който заключава, че по-евтините железопътни билети са наистина постижими само с по-високи данъци.
Други коментатори твърдят, че влаковите компании са жертви на собствения си успех. Броят на пътниците се е увеличил драстично след приватизацията, но опитите да се отговори на предизвикателството на допълнителното търсене бяха осуетени от ограниченията на викторианската мрежа, казва Времената , отбелязвайки, че основен ремонт от няколко милиарда паунда от Network Rail има катастрофално въздействие върху точността.
Вестникът казва, че именно тези мрежови ограничения пробиват дупка във финансите на железопътните компании и възпрепятстват опитите за драстично подобряване на стандартите, поне в краткосрочен план.
Град А.М. се съгласява, като твърди, че един от ключовите двигатели за скорошния провал е неуспехът на подкрепяната от държавата мрежа Network Rail да изпълни обещаните подобрения на инфраструктурата.
Документът цитира примера на Northern Rail, който се ангажира да управлява услуга, базирана на това, че правителството изпълни своя край на сделката, и се справяше с последствията, когато това не се случи.
