Преглед на McLaren 600LT: вълнуваща стъпка над 570S
Тази вдъхновена от състезания машина ще даде възможност на хиперавтомобилите да работят срещу парите си
Mclaren Automotive / Beadyeye
McLaren Group постигна някои безпрецедентни постижения след стартирането на McLaren Automotive, своята специализирана фирма за суперавтомобили, през 2011 г.
Първото предложение на британската компания, 12C, беше моментален конкурент на Ferrari 458, когато пристигна преди седем години. Наследникът на автомобила, 650S, изграден върху основите на 12C, затвърждавайки позицията на McLaren като силен претендент на пазара на суперавтомобили.
Но критиците казват, че и на двете коли липсват специалните елементи, които придават на суперколата неговия характер. Това накара McLaren да пусне хардкор пистова версия на 650S – 675LT – преди две години.
LT е съкращение от Long Tail, тъй като автомобилът е незначително по-дълъг от 650S, на който се основава, за да позволи аеродинамични подобрения. 675LT беше моментален хит сред критиците, но ограниченото производство от 500 купета и 500 капаци означаваше, че много потенциални купувачи са пропуснали очарованието му.
Сега има нова версия, базирана на началното купе на компанията 570S. Подобно на 675LT, новият 600LT е насочена към пистата версия на стандартния автомобил и разполага с множество крила и панели от въглеродни влакна.
За да отбележим пускането му в края на годината, изпробвахме 600LT в дома на Гран при на Унгария – Хунгароринг близо до Будапеща – за да видим как се сравнява с колата, на която е базиран.
Тренирайте обиколки в 570S
Преди да се качим зад волана на 600LT, направихме няколко обиколки около пистата за Гран При в 570S.
Докато излизаме от ямите, не е трудно да разберем защо 570S беше пуснат за възторжени отзиви през 2015 г.
Ускорението на суперавтомобила е неустоимо, както и интуитивното му управление, което позволява дори на най-неопитния шофьор да изглежда като професионалист на пистата. Има и много видимост отвътре в кабината, което е жизненоважно за собствениците на суперавтомобили и силна страна в повечето McLarens.
Единствената ни забележка към 570S е леко приглушената нотка на изпускателната система, която идва от 3,8-литровия V8 с двойно турбо мощност от 562 к.с. Това означава, че му липсва силата на конкуренти като Porsche 911 GT3. Но колата със сигурност не се гърчи на писта и също е удобна.
Към 600LT
Отвътре е ясно, че 600LT е доста повече от модернизиран 570S. Вдъхновените от състезания материали изпълват кабината, докато воланът, покрит с алкантара, изглежда сякаш е изваден от състезателна кола.
Нашият тестов модел разполага с опционалните олекотени седалки на хиперколата Senna за £750 000. По същество те са тънки вани от въглеродни влакна с залепени парчета плат и подплата. Седалките са удобни, но не осигуряват толкова голяма опора на пистата, колкото се надявахме.
Отвън 600LT е покрит с панели от въглеродни влакна, малки крила и големи въздушни капаци от двете страни на средно монтирания 3,8-литров V8 двигател с двойно турбо. Има и фиксирано задно крило, докато задният край е с три инча по-дълъг – оттук и името LT – за да се побере голям дифузьор от въглеродни влакна.
Когато запалихме двигателя и тръгнахме от пит лейна, за да изпитаме 600LT 0-62mph за 2,8 секунди, не стигнахме до максималната скорост на колата от 204mph.
На пистата
McLaren 600LT Global Test Drive - Hungaroring - септември 2018 г. Без авторски права Ref: McLaren-600LT-GlobalTestDrive-052.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Ентусиастите на суперавтомобили, които искат да вземат 600LT на писта, но нямат необходимия опит, ще искат да започнат сесията си в спортен режим. Това прави предавките по-агресивни, което означава, че получавате лек тласък отзад, когато преминавате през скоростната кутия.
Шофирането на 600LT по верига е прекрасно, особено след като контролът на пистата е там, за да се намеси, ако колата започне да се плъзга. По невнимание натиснахме газта твърде силно, докато излизахме от тесния първи завой на Hungaroring, причинявайки мигновено плъзгане на задната част, преди 600LT да намери почти мигновено сцепление.
В нито един момент не се чувствахме извън контрол, което е доказателство за лепкавите гуми на 600LT и отзивчивото управление.
След това завъртяхме диска в режим Track, който отново засилва агресивността на превключването на предавките и ограничава още повече контрола на сцеплението.
Шофьорите ще се чувстват наистина свързани със суперколата в този режим. Обратната връзка, предоставена от колелото, е възвишена, което ви дава ясно усещане за това колко сцепление имат предните гуми. Благодарение на това трябва само да правите най-малките завои, за да маневрирате с колата около тесни завои със скорост.
Спирачките също са значително подобрение. Задната част на 570S се движи леко при силно спиране, което изисква от водача да прави малки движения към колелото, за да държи автомобила под контрол.
Това не е случаят с 600LT, който спира с почти нулево движение на тялото. McLaren казва, че това се дължи на фиксираното задно крило от въглеродни влакна на автомобила, което му помага да му придаде сцепление и цялостно спокойствие при скорост. Това няма да се забележи на пътя, но си струва да помислите дали планирате да вземете колата на писта.
Друга забележителна разлика е ауспуха. Изходящите отгоре отвори в 600LT, за разлика от обърнатите назад ауспуси на 570S, наистина усилват рева на V8 с мощност 592 к.с.
600LT все още не е толкова мелодичен като другите суперавтомобили, но звукът е значително подобрение на 570S.
Присъдата
McLaren 600LT Global Test Drive - Hungaroring - септември 2018 г. Без авторски права Ref: McLaren-600LT-GlobalTestDrive-672.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Когато се качихме от кабината на 600LT, решихме, че ще спестим допълнителните £35 000, необходими, за да вземем тази версия, вместо да изберем стандартния 570S.
Усещането за скорост, бумтящите нотки на двигателя и вдъхновената от състезания кабина са всички признаци, че 600LT е продукт, направен с истинска страст. Няма съмнение, че 570S също е чудесен суперавтомобил, но 600LT е също толкова лесен за управление и осигурява по-ангажиращо изживяване при шофиране.
Ако имате достатъчно късмет да сте в състояние да закупите някоя от тези коли, изберете 600LT. Ако го направите, ще трябва да сте бързи, защото McLaren може да ги произвежда само за 12 месеца.
Ценообразуване
Цените за 600LT започват от £185,500, докато цената на 570S е £149,000.
Цената на 600LT обаче не включва никакви допълнителни екстри. Нашето тестово превозно средство имаше добавени опции на стойност приблизително £56 000, което доведе общата сума до £241 000.
Въпреки че тази цифра е доста над базовата цена, повечето от опциите на нашия модел са визуални и не оказват влияние върху шофирането. Например, лъскавият покрив от въглеродни влакна е опция за £10,960, докато вътрешният пакет от въглеродни влакна е на цена от £5,510. Това са страхотни допълнения, но представляват само фино подобрение на външния вид на автомобила.
Има обаче някои екстри, които бихме поставили отметка в списъка с опции. Автомобилът има много ниско висящи крила от въглеродни влакна, така че пакетът за сигурност от 3860 британски лири, който повдига предния край – идеален за шофиране над неравностите – е единствената опция, която бихме избрали.
Кредит на изображението: Патрик Гослинг
