Референция и почит: Наследство в автомобилния дизайн
Ние се покланяме на концепцията за наследство, особено в автомобилостроенето, но, пита Стивън Бейли, какво точно е то? И задушава ли творчеството?
Land Rover DC100 Sport Concept
Джон Уайчерли
Погледнете концепцията на Land Rover DC100 и ще видите почти 70-годишно дизайнерско наследство. Макар и блестящ и модерен, той произлиза от древната серия I, която тогавашният председател на Rover Company, Морис Уилкс, за първи път нарисува в пясъка на плажа в Ангълси през 1948 г.
Но какво точно е наследството? Това е кратък, но не прост въпрос. Лесен отговор: наследството е сборът от това, което си струва от миналото. И структурата на тази сума е много разнообразна: TS Eliot каза, че съставът му е толкова разнообразен, че може да се включат както варено зеле, така и готически катедрали от 19-ти век. Ако беше писал днес, щеше да каже пица в неаполитански стил и Nissan Qashqai (като Land Rover, два любими британски продукта, макар и с чужд вкус.
Land Rover
Но нашата преценка за това какво си струва е компрометирана от феномен, известен като пристрастие към оцеляването. Доказателствата са опорочени от несериозен вкус и сериозна логическа грешка. Това означава, че наследството винаги е само лошо изрязана и леко замъглена картина на историята: ние запазваме само това, което харесваме. Наследството наистина е тук и сега. Миналото всъщност беше доста различно. Или беше така?
Това изкривяващо ума упражнение в заблуда става още по-странно, когато вземете предвид „дизайн наследство“. Представите за промяна и постоянство са в непрекъсната конкуренция за вниманието на дизайнера. В същото време дизайнерите поддържат забавно противоположни вярвания: първо, че имат отговорността (а понякога и таланта) да променят нещата и второ, вярата, че тяхната собствена работа има постоянна валидност. Или да го кажем по този начин: трябва ли да го предадем или да го измислим? Измисляме ли новото или се учим да живеем с миналото?
Този въпрос на традиция или иновация притеснява културата, както и търговията с автомобили. Най-дълбокият пример: античните богове на Гърция и Рим никога не са умрели – те просто са били преработени и преоблечени за християнството. И в архитектурата въпрос ли беше за готическо възраждане или готическо оцеляване? Изчезна ли някога заострената арка? Или вземете това, което покровителствено наричаме „примитивни“ общества – под което се разбира общества без катедрали или Land Rovers: те вярват в мита за вечното завръщане, тоест, че историята не е линейна, а кръгова и ние винаги се връщаме към откъдето започнахме. Прогресът е заблуда.
За напреднали изучаващи парадокса на наследството, дизайнерите на автомобили предоставят богат изследователски материал. Дизайнерът на Land Rover е ирландецът Brummie с блещукащи очи и елегантно облечен на име Гери Макгавърн. Един от проектите му беше Evoque – шедьовър на индустриалния дизайн, който е безкомпромисно актуален, но също така има детайли, знаци и пропорции, които лесно предизвикват (разбрахте?) Range Rover от 1970 г. Макгавърн може да ги изброи вместо вас: боне от мида с кастелации в ъглите, кръгли светлини, изпъкнали гънки, плаващ покрив над просторна остъклена къща, командваща поза.
Дизайнерите на автомобили са толкова загрижени за наследството, че с магически маркер, твърдо стиснат в челюстите си, те послушно говорят за „ДНК“, дори ако малцина от тях са напълно обучени в тайните на генетиката. ДНК съдържа инструкциите, предавани от едно поколение хора на следващото. Показателно е, че се възпроизвежда сам. Това е този неудържим наследствен материал, който дава на хората тяхната личност – и на някои автомобили специално усещане за установена гравитация.
В една бурна епоха е от ключово значение две от най-успешните коли на 21-ви век умело да маймуват своите предци: макар и технически напълно различни, както Mini, така и Fiat Cinquecento умело предлагат оригинали от 1957 и 1959 г. в един вид почит към сигурността на историята. Но този вид наследство има бизнес стойност отвъд безбройните изчисления на носталгията. Всяко ново Porsche изглежда почти неразличимо от предшественика си; наистина, само експертите могат да кажат. Но това силно – и арогантно – предполага, че оригиналният дизайн е бил толкова почти перфектен, че са възможни само фини усъвършенствания. По този начин потребителят е поласкан, че не купува толкова кола, колкото допринася за традицията и инвестира в наследството. За тази благородна привилегия той с радост плаща премия.
Философите, както и генетиците и дизайнерите на автомобили имат думата за трафика на наследството. По времето, когато се появиха оригиналните Mini и Cinquecento, Гилбърт Симондън пише: „Артефактите се развиват, използвайки себе си като отправна точка: те съдържат условията за собственото си развитие.“ Това е едновременно красиво и вярно. Това потвърждава това, което дизайнерите винаги са знаели: че предметите имат живот, отчасти.
Можете да проверите това на iPhone. Удивителната кампания на сър Джонатан Айв за Apple е най-доброто в модерния дизайн. Но Айв с готовност признава, че неговото вдъхновение са дисциплинираните, систематични, геометрично чисти дизайни, направени за Браун през петдесетте и шейсетте години. Нищо, може би, никога не е наистина ново, а по-скоро просто повторение, ехо или отражение на миналото. Поглеждате назад, за да намерите бъдещето? По отношение на дизайна, наследството е стилно парадоксално.
Стивън Бейли е автор и телевизионен оператор, за когото Том Улф каза: „Не познавам никой с по-интересни наблюдения относно стила, вкуса и съвременния дизайн.“ stephenbayley.com
