Volvo XC60 T8 Polestar Engineered Review: среден SUV, поръсен със звезден прах
Този универсален автомобил отговаря на всички условия за семеен и градски живот
Volvo
Средноразмерният SUV на Volvo, XC60, има нов луксозен и спортен модел с най-висока гама - T8 Polestar Engineered.
В продължение на три седмици живях с този двумоторен хибрид и успях да го тествам в широк спектър от случаи – дъска за сърф, закачена за покрива за дългото шофиране от Лондон до Корнуол със семейството; колело, хвърлено отзад за ранни сутрешни разходки през уикенда в хълмовете на Съри; и ежедневни поръчки из задръстените централни улици на столицата.
Открих, че очаквам с нетърпение да седна зад волана всеки път - това е фантастична и гъвкава кола, която пасва идеално за нуждите на новото ми семейство. По отношение на размера също беше идеален - за съпруга и бебе, активен начин на живот, живеещи в Лондон, но редовно зареждане с екипировка за дълги почивки през уикенда.
Пълноразмерният XC90 може би ще бъде тромав в Лондон, но XC40 е твърде компактен, за да обхване тези дълги шофиране с лекота и малко светлина върху изискванията за пространство за багаж. XC60 се сгуши идеално в средата.
Изпълнението на Volvo на XC60 T8 Polestar Engineered трябва да бъде приветствано - беше много удобно, караше се брилянтно и също изглежда страхотно. И, без да посоча очевидното, също се чувствах много безопасно - качването в кабината осигурява това усещане за убежище, плюс допълнителното знание, което бяхте обвързани с най-новите функции за безопасност на Volvo, ме накара да се чувствам щастлив с новородено бебе отзад.
Фъргюс Скоулс
Не е вашата стандартна спецификация
Започва на пътя за £64,545 - това е почти £30,000 по-скъпо от началното ниво на XC60. И така, за какво плащате допълнително? Е, хибридният двоен двигател със сигурност е най-голямата причина, но вие също така получавате множество хубави опции, които се предлагат като стандарт, включително смекчаване на насрещната лента, защита от изтичане на пътя, разпознаване на пешеходци и велосипеди, дисплей на главата, огромен панорамен люк, 21 сплави и окачване Ohlins и спирачки Akebono.
На пръв поглед отличителните жълти предпазни колани и огромните жълти спирачни апарати са очевидните признаци, че това не е стандартната ви спецификация.
Под предния капак обаче ще откриете хибрид с два двигателя; двулитров четирицилиндров бензинов двигател, произвеждащ 318 к.с. чрез предните колела (с турбокомпресор и компресор за добра мярка), подкрепен от електрически двигател с мощност 87 к.с., задвижващ задните колела.
Заедно те ще задвижат този двутонен луксозен семеен SUV от 0-60 мили в час за 5,1 секунди - със сигурност никога не съм се нуждаел от повече скорост, отколкото ми беше предоставена, когато сложих крака си; това е сериозно бързо. Изберете от пет режима на шофиране - от най-спортната настройка на Polestar до чисто EV режим и всичко между тях.
Конкретният модел, който карах, имаше осем допълнителни опции над стандартния Polestar, като бакшишът му беше малко по-малко от £71 000.
Опциите включват звукова система Bowers & Wilkins (£1650), помощ при паркиране и 360-градусови камери (£800), огромни 22 сплави с пет спици (£1000 и не са напълно необходими, стандартните 21 според мен са достатъчни), както и система за подпомагане на пилота (£1500), която силно препоръчвам.
Тази екстра беше фантастична на магистралите, тъй като колата - малко изнервяща в началото, но скоро свиквате с нея - интелигентно управлява, ускорява и спира напълно сама.
След това има най-добре похарчената опция от £300, която трябва да имате, а именно Apple CarPlay - това означава, че 9-те централни екрани отразяват вашия iPhone, така че приложения като Google Maps, Waze и Spotify се интегрират безпроблемно.
Маркира всички квадратчета
И така, какво е зад волана? С осемстепенна скоростна кутия шофирането е изключително гладко и тихо. Това е особено така, тъй като при леко ускоряване от неподвижно положение колата ще бъде в чист режим EV до около 15-20 mph, в който момент двигателят на двигателя тихо се включва, за да върши тежкото повдигане. Батерията с мощност 10,4kw твърди, че осигурява 45km обхват само на електричество, но в действителност при нормално шофиране установих, че това е доста по-малко.
Бях малко разочарован, след като специално напълних батерията до 100% от обществено бързо зарядно устройство, тогава изглеждаше, че издържа само около 45 минути, преди да се върне на постоянното базово ниво (постигано от самозареждане, когато карате по инерция с кракът ви сваля газта или се счупвате). Окачването е по-твърдо, но идеално за ежедневието, а управлението е остро и наистина много леко.
Оформлението на кабината е добре обмислено. Малките функции като три поставки за чаши са наистина хубави, а пълният панорамен люк е фантастичен, внасяйки много светлина както на предните, така и на задните седалки. На задните седалки трима пътници могат да се настанят доста удобно, а аз имах един Макси-Коси камъче закрепени в точките Isofix. Багажникът е почти достатъчен, макар и не най-големият с 468 литра - подобно на BMW от серия 3 комби, и за справка на XC90 със 775 литра. Когато опаковахме багажа си за празниците, бързо напълнихме багажника и използвахме задните седалки за допълнителни неща.
Когато стана дума за връщане на ключовете, наистина бях много тъжен (както и жена ми!), когато видях как нещата си отиват. И двамата наистина се влюбихме в него от почти всички фронтове - невероятно удобен, много безопасен и страхотно изглеждащ.
Като кросоувър за градски живот, за круиз по магистрала, за семейно бягане - отметна всички кутии за мен.
Снимки: Фъргюс Скоулс / Volvo
