Aston Martin DB11: „Красивата“ кола, оглавяваща Плана за втори век
Всичко, което трябва да знаете за „зашеметяващия“ флагман GT, водещ плана за втори век

Нов Aston Martin пристигна и иска да си върне мястото на най-добрия Grand Tourer на пазара.
DB11, той е директен заместител на критикувания, но остарял DB9 и се очаква да създаде множество нови превозни средства през следващите няколко години като част от плана на компанията за втори век.
Aston премина направо към DB11 от DB9 - базираният на Vantage DB10 беше ексклузивен за последния филм за Джеймс Бонд. Въпреки това, DB9 съществува от 13 години и марката се чувства така, сякаш едно поколение е било пропуснато, оттук и скокът.
Ето всичко, което трябва да знаете за новия флагман на Aston GT.
Дизайн

Освен напълно нова платформа, свързана с алуминий, DB11 въвежда освежен език на дизайна в сравнение с много от версиите на Aston от 2003 г. насам. Компанията твърди, че нито една част от DB9 не е пренесена в новия автомобил. Въпреки това, големият, дълъг GT все още безпогрешно е Aston Martin.
Предната решетка е по-голяма и по-широка, а новите LED фарове са разположени отгоре и от двете страни на нея. Те са с нова форма, придобивайки профил, наподобяващ дяволски рог, и се захранват в по-здрав преден капак, със силно изразени гънки, захранващи се към предното стъкло.
Но подредбата на капака не просто изглежда различно – мидата е шарнирна отпред и се повдига като едно голямо парче, за да разкрие двигателя, различен и по-привличащ вниманието начин, отколкото при DB9, позволяващ по-лесен достъп.
Отзад колата получава широк профил, с квадратни рамене над оста, водещи към нов заден край, LED задни светлини, разделени от спойлера, стърчащ от панела на багажника.
Два големи подпора на C-колоната се извиват надолу от покрива и отзад, дизайнерска черта, наблюдавана на концепцията за кросоувър DBX, разкрита в Женева миналата година. Има и някои умни авиационни работи в тази област.
Aston е монтирал така наречените 'AeroBlade' всмукателни отвори от двете страни на алуминиевите ленти, насочвайки въздуха през C-колоните в скрити канали и обратно чрез набор от прорези отзад. Има подобно подреждане отпред за премахване на турбулентния въздух от арката на колелото и изпращането му надолу отстрани на колата.
Въпреки това, въпреки алуминиевата платформа, новата кола не е много по-лека от излезлия DB9. Със сухо тегло от 3990 фунта, DB11 е само с 33 фунта по-лек от своя предшественик.
Персонализацията е настроена да бъде текуща тема и за клиентите, като DB11 се рекламира като един от най-персонализираните Aston Martins за производство. Ще има голям избор както отвътре, така и отвън.
Панелът на покрива и новите алуминиеви ленти се предлагат в редица цветове и клиентите могат да избират между две различни гарнитури за детайли като решетка, вентилационни отвори, чистачки и преден сплитер. Има и три различни цвята за 20-инчовите алуминиеви джанти, както и спирачни апарати с възможност за персонализиране по цвят. На всичкото отгоре има 35 различни цветови опции – много, за да обмислят бъдещите купувачи.
Окачване
Има редица значителни промени в настройката на окачването на DB11 в сравнение с други модели от гамата на Aston. Компанията е представила напълно независима система с двойни напречни носачи с винтови пружини и тристепенни адаптивни амортисьори отпред, докато задната ос получава и мултилинкова настройка и адаптивни амортисьори.
Циферблат на волана позволява на водачите да регулират амортисьорите, докато трите режима на шофиране - GT, Sport и Sport+ - позволяват различни характеристики на управление.
Превключването към режимите Sport и Sport+ „носи все по-силна реакция от адаптивните амортисьори Bilstein на автомобила“, казват Треньор , въпреки че обикновената настройка на GT „придава на колата невероятната широта на динамични способности, която ще искате от нея през повечето време“.
В този режим по-меките пружини правят „за гъвкаво поглъщане на удари при повечето преобладаващи скорости“, добавя магистърът, но амортисьорите Bilstein означават, че има малко накланяне на каросерията и кормилното управление е много по-отзивчиво, отколкото би предполагало основата на колата.
Двигател и трансмисия

Вярно, че Aston е дал на DB11 V12 двигател, макар и с турбо.
Това е 5,2-литров агрегат с два турбокомпресора, който може да се похвали с 600 к.с. и 516 lb-ft въртящ момент. Пиковата мощност се произвежда при 6500 об/мин, докато пиковият въртящ момент е полезно да се предлага от 1500-5000 об/мин.
Турбокомпресорът и намаляването на капацитета от 6,0 литра трябва да направят колата по-икономична и дори има технология за деактивиране на цилиндъра и старт-стоп за по-добри резултати за емисиите. Скоростта все още е основният му дневен ред обаче: Aston твърди, че DB11 ще ускори 0-62 мили в час за 3,9 секунди и ще достигне максимална скорост от 200 мили в час.
Към двигателя е свързана осемстепенна автоматична скоростна кутия ZF, задвижваща задните колела. Има три различни режима на шофиране – Gt, Sport и Sport + – всички те променят характера на Aston с едно натискане на превключвател. Все още обаче няма информация за ръчна скоростна кутия.
Както се съобщава от Авто Експрес , производството на новия двигател е в ход в завода за двигатели на Aston в Кьолн. Въпреки че е направен с мощност от 600 к.с. в DB11, той е доказано чак до 820 к.с. и значителният обем проправя пътя за неговото използване в бъдещи, по-мощни автомобили.
Сега се смята, че 5,2-литровият V12 на DB11 ще бъде използван в следващия Vanquish, макар и в много по-високо състояние, с повече от 700 к.с.
Може също да намери своя път в предстоящия кросоувър на Aston, DBX. Концептуалната версия, представена на автомобилното изложение в Женева през 2015 г., използва електрическо задвижване, въпреки че докато достигне производството в края на десетилетието, ще се предлага и конвенционален задвижващ агрегат.
Ще има ли осемцилиндрова версия?
Не след дълго DB11 направи своя дебют в Женева, започнаха спекулациите, че 5,2-литровият V12, задвижващ автомобила, няма да бъде единствената налична опция за задвижване.
Сега шпионски снимки и видео, придобити от Треньор разкриха тестово муле, произвеждащо отличителен V8 двигател на пистата на Нюрбургринг в Германия.
Смята се, че тази версия ще има 4,0-литров агрегат с двойно турбо, произведен от Mercedes AMG-GT в резултат на сътрудничеството между двете компании. Очаква се той да произвежда около 525 к.с.
V8 DB11 вероятно ще бъде по-лек от V12, но дефицитът на мощност от 75 к.с. означава, че ще бъде по-бавен - но по-евтин. Autocar смята, че ще бъде добавен към гамата най-късно до 2018 г.
Представянето на V8 двигателя няма да сигнализира за фейслифт – колата ще бъде естетически идентична с по-мощния си брат и същия двигател ще бъде монтиран в други предстоящи Astons, като например нов V8 Vantage, който ще бъде пуснат след няколко години .

Вътре
Освен освежения външен вид и двигателя с турбо, Aston преработи и вътрешността на DB11 за основен ремонт. „Интериорът е значително по-модерен от всеки, виждан в Aston от дълго време“, казва списание Car.
Благодарение на компанията-майка на Mercedes Benz Daimler, която сега притежава 5% дял в Aston, британската компания е извадила голяма част от разпределителните устройства и тела от флагманския салон S-Class на немската марка, въпреки че е получил уникален щрих на Aston.
Едно от най-големите нови въведения е 12-инчовият дисплей, който седи зад волана на водача, заменяйки ръчните табла, използвани на всеки друг Aston, пътуващ по пътя. Това трябва да работи по подобен начин на популярната опция за виртуална кабина на Audi. Вторичен, централно монтиран осем-инчов панел се намира отгоре на централната конзола и се управлява чрез същото въртящо се разпределително устройство, което се намира на автомобилите Mercedes.
Има и чисто нов интериорен дизайн, който премества играта от DB9. Централната конзола е оформена като голяма сълза, захранваща се от новото арматурно табло с ъглови гънки от двете страни, и има нов волан. Ивици от висококачествена кожа покриват почти всяка повърхност.
Има и прилично количество персонализиране, подобно на големия брой цветови схеми, налични за DB11. Интериорът може да бъде едноцветен или да има двуцветна тема и има три различни кожи и тонове, от които да избирате. Към това се добавят шест материали за тапицерия, както и шест цвята на предпазните колани.
Четириместен е, но най-много 2+2. Като CarWow посочва, пространството отпред трябва да е добро, но отзад ще бъде компрометирано и добро само за кратки пътувания и деца. Независимо от това, цялостният пакет е по-голям от DB9 и има повече място за хора както отпред, така и отзад.
Цени и освобождаване
Книгите за поръчки бяха отворени направо от представянето на автомобила, като цените започват от £154,900 - £15,000 премия в сравнение с предшественика му.
Купувачите обаче ще трябва да изчакат няколко месеца, за да получат доставката. CarBuyer казва, че DB11 ще бъде на алеите и в гаражите ще дойде през четвъртото тримесечие на 2016 г.
Отзиви
Ево казва, че DB11 е „много по-обитаемо място за прекарване на време в сравнение с всеки друг скорошен Aston“. Новата кабина бележи най-големия скок напред на автомобила: това е по-свеж, по-модерен интериор от останалата гама на компанията и има „красив нов дизайн“. Разпределителното устройство и софтуерът също са добре дошли.
Новите нива на комфорт и качество допълват цялостното впечатление на Evo за характера на DB11 – „това определено е GT автомобил“, пише сайтът. Окачването има достатъчно дължина, за да направи DB11 брилянтен при круизи на дълги разстояния, но това е автомобил, който също може да се бута силно благодарение на точното и директно управление и страхотния баланс на шасито, продължава той.
На всичкото отгоре, V12 с турбокомпресор е „мощен“ и макар да не достига най-високите обороти на по-старите атмосферни Astons, средният въртящ момент е лесно достъпен. Като цяло Evo казва, че DB11 е „доста прекрасно нещо“ за изяждане на милите.
Top Gear нарича DB11 'heartland Aston' и казва, че възможностите на пътя са впечатляващи, въпреки че усиленото натискане и поемането му на път може да го отмени.
По отношение на пропорциите, това е „типичният Aston“ и докато турбо лагът може да се намери, ако го търсите, шунтът на средния клас на V12 с турбокомпресор отново е много впечатляващ – на магистралата той тиктака при 50 mph или 150 mph, напълно без стрес.
Авто Експрес казва, че 5,2-литровият V12 двигател с двойно турбо е „истинско събитие“ на „зашеметяващия“ DB11, предлагайки „невероятно“ представяне с прогресивния диапазон на мощност на атмосферен двигател и „на практика без турбо забавяне“.
„Единствените“ недостатъци са „тесните задни седалки и големи експлоатационни разходи“ – въпреки че повечето собственици не купуват Aston Martin „за да спестят от сметките си за автомобил“, добавя се.
При скорости на магистрала двигателят „цъка при едва доловими 1500 об/мин“, казват Daily Telegraph , докато нископрофилните гуми осигуряват „впечатляващо разкошно каране“.
Новото арматурно табло с големи дигитални циферблати е добре дошло допълнение според мнението на вестника, докато централният контролен панел „чисто съчетава изработката на Aston с контролите на Mercedes“. И въпреки че има много бутони за научаване, шофьорите „скоро ще свикнат да работят с основните функции“.
Треньор казва, че първият опит на Aston Martin за електромеханично управление е впечатляващ, но е „малко по-лек“ и „не е толкова богат на обратна връзка“, отколкото шофьорите може да са се надявали.
Завиването обаче е „на място“, добавя списанието: „Тялото му диша с вълнообразна повърхност“, казва се, и не наклонява достатъчно, за да направи пътуването непредвидимо.
Неговите меки пружини абсорбират добре неравностите и грапавите повърхности, като окачването Bilstein предотвратява „контрола на отпуснатото тяло“ и „мързеливия отговор на посоката“, които често се очакват при големите автомобили GT с преден двигател.
DB11 Volante ще пристигне през 2018 г
Aston Martin разкри, че ще пусне кабрио версия на новото купе DB11, наречено Volante, през пролетта на 2018 г. Официалните снимки показват разработена версия на автомобила с лозунгът на каламбура: „Opening Spring 2018“.
Според Digital Trends Volante „изглежда има по-остри гънки“ в горната част на задните си калници, отколкото неговият брат от купе, но иначе стилът е „доста близък“.
Невъзможно е да се каже със сигурност обаче, тъй като тестовото муле на кадрите е недовършено, с лошо прилепнал панел зад кабриолета и нещо, което изглежда като пластмасов заден спойлер.
Motoring Research казва, че Volante вероятно ще се придържа към „виртуалната“ технология за спойлер, въведена за DB11 – AeroBlade използва въздушна струя, захранвана от дискретни въздухозаборници в основата на всяка C-колона, за да намали задното повдигане.
Volante също споделя 'щедро пропорционалните арки на задните колела' на версията с твърд покрив, казва Motoring Research.
Новият кабриолет ще има мек покрив, който ще се спусне напълно, за да остави кабината изцяло на открито, пише сайтът. Покривът на снимките е черен, но ще има налична гама от цветове.
Въпреки че много от детайлите не са сигурни, можем да сме доста сигурни за датата на пускане през пролетта на 2018 г. – в края на краищата тя е изписана на колата.
За повече информация за автомобилите и най-новите луксозни новини следвайте @the_week_portfolio в Instagram