Електрически превозни средства с батерии срещу водородни горивни клетки: кои са по-добрите автомобили с нулеви емисии?
Производителите на електромобили превземат света с буря, но някои лидери в индустрията вярват, че водородът е бъдещето
Концептуална версия на второто поколение Toyota Mira
Тойота
В свят, в който автомобилите с нулеви емисии са от решаващо значение за намаляване на замърсяването, акумулаторните електрически автомобили се оказват популярна опция за производителите на автомобили и техните клиенти.
Tesla изпрати вълни през пазара през последните години. Базираната в САЩ компания, подкрепена от Илон Мъск, е синоним на акумулаторни електрически превозни средства, откакто седанът модел S беше пуснат на пазара през 2012 г., докато Модел 3 , който стартира в Обединеното кралство по-рано тази година, представя марката на тези с по-нисък бюджет.
Въпреки това, електрическите превозни средства с батерии не са единственият начин да намалите въглеродния си отпечатък.
Производителите на автомобили експериментират с водородни превозни средства от десетилетия, като използват горивни клетки, за да преобразуват най-разпространеното вещество във Вселената в електрическа енергия. Компресираният водород се съхранява в течна форма в резервоар, като единствените емисии са вода.
Въпреки че автомобилите с водородни горивни клетки се смятат за твърде сложни за масово внедряване, производители като Toyota, която дебютира своето второ поколение водород Mirai [отгоре] на Автомобилно изложение в Токио последно, са категорични, че технологията е по-добра за околната среда от акумулаторните електрически превозни средства.
Ето как се сравняват:
––––––––––––––––––––––––––––––––––
За повече автомобилни новини - и кратък, освежаващ и балансиран поглед върху дневния ред на седмицата - опитайте списание The Week. Вземете първите си шест броя за £6
––––––––––––––––––––––––––––––––––
Обхват
Обхватът наистина зависи от автомобила, който купувате – и общото правило да получавате това, което плащате за пръстени, е вярно тук.
По-скъпите масово произвеждани електрически автомобили са склонни да предлагат обхват на батерията от около 300 мили. Например, £80,800 Tesla Model S Long Range има пробег от 375 мили.
Други автомобили обаче могат да струват значително по-малко, но предлагат половината от гамата. Nissan Leaf Acenta, например, се предлага с цена от £22 690 и реален пробег от 150 мили, казва Купи кола .
Превозните средства с водородни горивни клетки са по-пестеливи от техните акумулаторни електрически колеги.
Според Треньор , Hyundai Nexo се предлага с реален пробег от 414 мили и зареждането отнема само пет минути, докато електрическото зареждане може да бъде едночасово афера в най-добрите моменти.
Тъй като превозните средства с водородни горивни клетки все още са в начален стадий, няма модели в бюджетния край на пазара. Но само по отношение на обхвата изглежда, че водородът има надмощие.
Победител: водород
Емисии
Често срещано погрешно схващане е, че електрически и водородни автомобили са нулеви емисии. Въпреки че от изпускателните им газове не се отделят газове, производственият процес и за двата типа превозни средства все още води до изпомпване на CO2 в атмосферата.
Това каза Джон Хънт, ръководител на комерсиализацията на автомобилите с водородни горивни клетки в Toyota Авто Експрес че производството на литиево-йонна батерия за електрически автомобил е много енергоемък процес.
Като пример, батерия от 100 kWh ще даде потенциален обхват от 250 мили и, за да произведе тази батерия, ще са необходими около 20 тона CO2, каза той. Типичната батерия издържа 150 000 мили, което се равнява на около 83 g/km CO2. След това, когато вземете предвид зареждането на същото разстояние, същият акумулаторен автомобил ще достави 124 g/km CO2 през целия си живот.
За сравнение, Auto Express казва, че скорошно проучване установи, че автомобил с водородни горивни клетки Toyota Mirai произвежда около 120 g/km CO2 през живота си, като се вземе предвид производственият процес. Но ако водородът трябваше да се произвежда от възобновяема енергия, тази цифра може да бъде намалена значително.
Превозните средства с водородни горивни клетки обаче имат своите скептици, включително шефът на Tesla Илон Мъск.
През 2017 г. технологичният предприемач критикува колите с горивни клетки, че са умопомрачително глупави и ги нарече глупави клетки, според американската телевизия CNBC .
Председателят на Toyota Такеши Учиямада забележително се съгласи с Мъск по това време. В интервю с Ройтерс , той каза, че е по-добре електрическата кола да се зарежда директно чрез включване, но добави, че двете технологии ще са необходими за изпреварване на превозни средства, задвижвани с бензин.
Победител: теглене (засега)
Разходи за притежание
Електрическите превозни средства не са най-евтините коли в продажба. Например, нов Jaguar I-Pace ще върне на клиентите около £65,000, като се вземе предвид безвъзмездната помощ от £3,500, предоставена на купувачите на електрически автомобили от правителството.
Междувременно Renault Zoe може да бъде закупен за около £18 420, казва BuyACar. Но клиентите трябва да вземат предвид наемането на батерии, което струва най-малко £49 на месец, и че обхватът на превозното средство ще бъде малко по-малък от конвенционален превозно средство с двигател с вътрешно горене или по-скъп модел като Jaguar I-Pace.
Клиентите обаче спестяват пари от зареждане. Кола списание казва, че зареждането от празно до пълно с помощта на едно от крайпътните зарядни устройства в Обединеното кралство трябва да струва около £35 за батерия от 100kWh, докато домашното захранване пада тази цифра до около £12.
Но ако смятате, че притежаването на електрическа кола е скъпо, помислете отново.
Водородните автомобили не само са по-скъпи за закупуване направо, но и са скъпи, когато става въпрос за зареждане с водород.
Hyundai Nexo, например, носи цена от £66 000 след държавната субсидия. Въпреки че това не е драстично повече от Jaguar I-Pace, пълен резервоар във водороден автомобил може да струва някъде между £50 и £75, RAC бележки.
Победител: електрически акумулатор
Присъда
Въпреки че изглежда, че електрическите автомобили имат предимство в днешната среда, редица производители все още са ангажирани с автомобили с водородни горивни клетки - което означава, че технологията може един ден да намери своето място в света на автомобилите.
Новинарски сайт за зелени технологии CleanTechnica твърди, че автомобилите с водородни горивни клетки изостават няколко години от акумулаторните електрически превозни средства по отношение на иновациите, поради което са толкова скъпи за притежаване и управление.
Като се има предвид достатъчно време и пари, водородните превозни средства може да се превърнат в по-достъпната опция за нашите деца или внуци, пише уебсайтът. Но електрическите автомобили също се развиват с бързи темпове и в бъдеще може да се отворят по-екологични опции за батерии.
Засега обаче изглежда, че електрическите автомобили са предпочитаният вид транспорт за тези, които искат да направят своята роля в намаляването на емисиите.
