Коронавирусът удари ли смъртния звън за ежедневното пътуване?
Финансови центрове и градски градчета, подготвени за икономически спад, тъй като фирмите насърчават работата от вкъщи
Финансови центрове и градски градчета, подготвени за икономически спад, тъй като фирмите насърчават работата от вкъщи
Getty Images
Дните на ежедневното пътуване може да са преброени, тъй като все повече големи фирми въвеждат схеми за работа от вкъщи след пандемията от коронавирус.
J.P. Morgan, най-голямата инвестиционна банка в света, каза на персонала в Лондон, че ще продължат да работят дистанционно на непълно работно време след края на епидемията, докато елитната адвокатска кантора Linklaters ще позволи на служителите си да вършат работата си от вкъщи за известно време до половината от всяка седмица.
Тъй като други работодатели планират подобни мерки, пътуването до работното място, както го познаваме, е под заплаха, с потенциално огромни последици за нашите градове и социалния живот, казва Пазителят Сам Уоластън. И така, какви са потенциалните последици?
Повишаване на благосъстоянието на работниците
Служителите отдавна изразяват загриженост относно пътуването до работа и баланса между професионалния и личния живот, като преминаването към оставане вкъщи вероятно ще бъде приветствано от много работници.
Според Управление на хора , скорошна анкета сред 100 работници в Обединеното кралство установи, че един на всеки четирима е посочил опасенията за здравето си като основна причина да искат да избегнат офиса завинаги, докато мнозина са имали други причини да не искат да се върнат на работното си място.
Почти четирима на всеки десет (37%) от анкетираните казват, че най-голямото им безпокойство е потенциалното въздействие върху баланса между работата и личния им живот, докато 34% казват, че не искат да се върнат към пътуването до работното място.
Yahoo! Финанси съобщава, че отделно проучване на платформата за наемане на работа Totaljobs предполага, че повече от половината (52%) от бившите пътуващи в Обединеното кралство не пропускат да пътуват до работа.
Ще опустоши ли градските икономики?
Тъй като икономиката се отваря отново, бъдещето на много фирми в градските центрове ще зависи от офис служителите и ежедневните пътуващи, които отсъстват с месеци, казва Телеграф .
Просперитетът на централен Лондон и Canary Wharf е изложен на риск след десетилетия като глобален център и огромни инвестиции в милиони квадратни фута офис пространство от световна класа.
И градовете в така наречените пояси за придвижване също могат да пострадат.
Пътуването до работното място оформи нашите градове и даде началото на крайградските железници, автобуси и подземни влакове, казва Уоластън от The Guardian.
Между Първата и Втората световна война една трета от британското население става пътуващо до работното място благодарение на непланираното развитие, като в покрайнините на градовете изникват нови градски райони, пише той.
Но пандемията означава, че за мнозина вече не е необходимо да напускат дома си, да не говорим за квартала си, за да отидат на работа.
Ами градските градове?
Изследване, публикувано от Би Би Си по-рано този месец беше установено, че в градските градове на Лондон се наблюдава най-висок процент на хора, които се преместват в Universal Credit от началото на блокирането на коронавируса.
Експерти казаха, че спадът в работата в офиси в столицата е повлиял на заетостта в градските градове, според телевизионния оператор.
Лора Гардинър, изследователски директор в мозъчния тръст Resolution Foundation, каза: Тези работници може да са в състояние да продължат да работят от вкъщи, но много от индустриите около тях - кафенетата, ресторантите, секторите на търговията на дребно - хората, които пътуват до града, за да осигурят услуги за тези офис служители, следователно нямат нищо общо.
Тези хора са склонни да живеят в покрайнините на градовете и това е особено остро в Лондон.
Британските селски общности обаче могат да се възползват от намаляването на пътуванията до работното място. Краят на заключването видя рязко нарастване на търсенето на имоти в провинцията от хората, живеещи в градовете.
А Проучване Rightmove разкри 126% увеличение на запитванията за селски имоти през юни и юли в сравнение със същия период на 2019 г.
Как ще се справят мрежите на обществения транспорт?
В някои случаи последиците от пандемията вече са опустошителни.
Транспортът за Лондон (TfL) беше близо до изчерпване на парите през май, като Министерството на финансите беше принудено да предостави спасителна помощ от £1,6 милиарда, за да продължи основната услуга да работи. TfL получава огромното мнозинство (75%) от приходите си от такси, което означава, че спадът в пътуванията до работното място е намалил сериозно приходите му.
Но за други железопътни фирми, които не използват този финансов модел, спадът в пътуванията до работното място може да бъде прикрита благословия.
Точно както домашният любимец не е само за Коледа, влакът не е само за час пик: както домашният любимец, така и влакът са 24-часови ангажименти, седем дни в седмицата, пише Сим Харис, редактор на Железопътни новини .
Влак, който стои бездействащ на страничния коловоз, със сигурност е малко по-евтин – консумира се малък или никакъв тягов ток, няма набиране на километри, няма променливи такси за достъп до коловоза и няма скъп шофьор, който седи в кабината.
Най-общо казано, градските железници са скъпи за експлоатация, поне ако имат острите върхове, които са типични за Великобритания (и много други страни), добавя той. Така че облекчаването на търсенето на пътуващите до работното място би могло да помогне на железниците в средносрочен и дългосрочен план, вместо да им навреди.
