Люис Хамилтън е озадачен от технологиите, докато Розберг печели в Баку
Нови правила, които не позволяват на инженерите да съветват пилотите, унищожават шансовете на пилотите за финал на подиума на Гран при на Европа
Люис Хамилтън се бори за пето място в Баку
Андрей Исакович / AFP
Новите византийски правила на Формула 1, регулиращи радиоразговорите между инженери и пилоти, бяха в центъра на европейската Гран При източно от Истанбул, когато Нико Розберг отново утвърди авторитета си в шампионата на пилотите с победа в Баку, която остави неговия съотборник в Мерцедес Люис Хамилтън в смут от настройките на двигателя на неговата кола.
Инженерите вече не могат да дават инструкции на шофьорите по радиото, така че когато Хамилтън се сблъска с проблеми със захранването, неговият екип не можеше да направи нищо по време на състезание, което се противопостави на очакванията за множество катастрофи, за да достави скучна процесия.
Това трябваше да бъде „пранг-фест“, казва Пол Уивър от Пазителят , „с разбити коли, натъртени тела, множество коли за безопасност и повредени средновековни стени на тази тясно завита уличен кръг.“
Но в крайна сметка съвременната технология, а не древната архитектура, беше тази, която осигури сюжетната линия, докато Хамилтън беше оставен да крещи „Mayday“ като „крещящ радиолюбител“, докато бъркаше „с волана, който има 45 индивидуални контроли и хиляди възможни опции като цяло“.
Британската звезда беше сведена до статута на „пътник във високоскоростен робот, който хвърли нещо като бъг, познат на милиони компютърни потребители по целия свят“, казва Кевин Ийсън от Времената . „Проблемът беше, че Хамилтън търсеше своя личен контрол, алтернативно изтриване при почти 230 мили в час на безпардонна нова състезателна писта.“
[[{'type':'media','view_mode':'content_original','fid':'96349','attributes':{'class':'media-image'}}]]
Поне имаше за какво да се говори, казва Ийсън. „Единственото забавление на Гран при, което обещаваше фойерверки и доставяше влажни пиперки, идваше от все по-гневните радиосъобщения на Хамилтън до Пийт Бонингтън, неговият флегматичен състезателен инженер, който беше инструктиран да не предава технологичната игра.“
Хамилтън стартира от десето място в решетката след катастрофа в квалификацията и трябваше да се задоволи с петото място, тъй като Розберг увеличи преднината си до 24 точки, след като я видя разяждана от последователните победи на Хамилтън в предишните две състезания.
Имаше и друг елемент на интрига, когато се оказа, че Розберг се е сблъсквал с подобен проблем като Хамилтън, но сам е измислил как да го коригира. — Значи Розберг, който е известен като най-добрия инженер сред пилотите на Мерцедес, беше просто малко по-умен? — пита Уивър от The Guardian.
Тото Волф от Mercedes изля студена вода върху предложението, докато обясняваше, че Розберг вече е променил някои настройки, когато е имал проблема и просто ги е променил обратно.
„В крайна сметка Хамилтън, който беше доминиращият пилот и в трите тренировки, плати за лошо представяне в събота“, каза Уивър. „Това беше една от най-лошите му в квалификациите, тъй като катастрофата му в Q3 беше просто кулминацията на поредица от грешки. Розберг не направи нищо лошо в неделя.
