Правителството отказва да уволни оператора на Southern Rail
Текущият индустриален спор струва на данъкоплатеца 38 милиона британски лири, разкрива Министерството на транспорта
Дългогодишният индустриален спор на Southern Rail не само удари цените на местните жилища и причини неописуеми нещастия на милиони пътуващи, но и струва на данъкоплатците огромни £38 милиона, беше разкрито вчера.
Въпреки неуспехите на мрежата – тя е оценена като най-лошия железопътен франчайз в страната – министрите отказаха да уволнят оператора Govia Thameslink Railway (GTR), който е мажоритарен собственик на групата Go-Ahead, казва Времената.
В отговора си на критичен доклад на парламентарната транспортна комисия, Министерството на транспорта (DfT) се ангажира да не анулира договора, който трябва да бъде валиден до 2021 г.
Позицията 'разочарова' депутатите в комисията, които разкритикуваха поведението на оператора. Те искат да знаят как Govia „не е нарушил договора си“.
Министрите на транспорта биха имали право да уволнят мрежата, ако се счете, че нарушава целите за точност и надеждност, но Govia твърди, че са „форсмажорни обстоятелства“ и настоява, че индустриалните действия са извън неговия контрол.
Според последните доклади DfT мислеше да уволни Govia, но сега казва, че „отнемането на франчайза от GTR само би създало несигурност и ще доведе до допълнителни смущения“.
Той също така потвърди, че обезщетението за пътниците във връзка със стачката е струвало 38 милиона британски лири. Съгласно условията на сделката на Govia, тя не носи отговорност за вземането на сметката.
Спорът все още не е приключил, тъй като членовете на синдиката отхвърлиха поредица от сделки, но Southern настоява, че въздействието върху пътниците вече е „минимално“, казват Би Би Си .
Шефът на Southern Rail: „Ние не правим нищо нередно“
28 февруари
Главният изпълнителен директор на компанията, управляваща Southern Rail, казва, че 'не правят нищо лошо'.
Дейвид Браун, шефът на Go-Ahead Group, която притежава две трети от оператора на Southern Govia Thameslink Railway, хвърли вината за проблемите, понесени от пътниците при стачки през последната година по повод предложеното въвеждане на услуги само за шофьори.
Той каза Пазителят : „Правим това, защото това е правилното нещо за железниците, за данъкоплатците – ние не правим нищо лошо… Не беше неразумно да предположим, че ще се справим с това.“
Докато Браун призна, че фирмата би могла да направи нещата по различен начин – „по отношение на ангажираността на персонала, абсолютно“ – но каза, че трябва да промени железницата и начина на работа.
Той също така подчерта инвестициите, които Southern направи в опит да покаже как компанията действа в интерес на потребителите.
Той каза: „Въведехме повече влакове от всеки друг франчайз в Обединеното кралство, имаме най-голямото училище за набиране на шофьори в Европа… и ние сме първият влаков оператор, който въвежда забавено изплащане [компенсация] на 15 минути.“
Патрик Бъчър, главен финансов директор на Go-Ahead, каза, че Govia е направил загуба от около £4 милиона през първите шест месеца на финансовата си година и може да загуби до £15 милиона през годината.
Той добави: „Няма да спечелим пари от този договор, докато не започнем да управляваме надеждно влаковете.“
Southern е избран за най-лошия железопътен франчайз в страната; през януари по-малко от половината от услугите му пристигнаха навреме.
Компанията обаче заяви, че проблемите с пътуването ще продължат, докато синдикатите продължават борбата си, като компромисното споразумение беше отхвърлено от членовете на съюза на диригентите Аслеф този месец.
Браун ще „гарантира“ само, че услугите ще бъдат „много подобрени“ до края на 2018 г., когато „инфраструктурата на Лондонския мост бъде завършена и последната промяна в разписанието е налице“, казват Лондон Ивнинг Стандарт .
Акциите на Go-Ahead паднаха с 13% до £19,87 до 15:00 часа днес.
Пътуващите на юг се подготвят за по-нататъшна стачка мизерия
17 февруари
Пътниците в южната железница може да се сблъскат с по-нататъшни стачни страдания, след като профсъюзът на шофьорите Аслеф отхвърли сделката за влакове само за водолази.
Членовете на съюза гласуваха с разлика от 54 на 46 процента против предложеното споразумение, което предлагаше ограничени гаранции за назначаване на втори, обучен за безопасност член на екипажа в замяна на приемането на плановете на Southern за повече експлоатация само с водачи.
Мнозина бяха ядосани заради условията на сделката, включително отстъпки на основния принцип, че влакът може при определени обстоятелства да се движи само с машинист на борда.
„Шофьорите са загубили значително заплащане чрез поредица от стачки“, казва Пазителят , така че „Аслеф вярваше, че повечето ще приемат сделката, която ръководството му препоръча“.
Мик Уилън, генерален секретар на Аслеф, каза: „Разбираме и подкрепяме решението, взето по демократичен път от нашите членове, и сега ще работим за постигане на резолюция в съответствие с техните очаквания.“
Решението може да доведе до нов кръг от стачки.
Пътуващите на юг вече са изправени пред перспективата за транспортна мизерия следващата седмица. Синдикатът RMT, който представлява диригентите, проведоха отделни разговори с мениджърите на Юга по-рано тази седмица и членовете му вече насрочиха друго излизане за 22 февруари.
Въпреки това, именно непрекъснатите напускания на Аслеф през последната година са имали най-пагубно въздействие върху железопътния франчайз, който миналия месец беше избран за най-лошия в Обединеното кралство.
През януари по-малко от половината от южните влакове пристигнаха навреме и има доказателства, че пътуващите по маршрута виждат, че цените на жилищата им падат и перспективите за заетост страдат като пряк резултат.
Миналия месец дори беше съобщено, че правителството обмисля повторно национализиране на маршрута на временна основа.
В центъра на спора е ходът на Саутърн да увеличи броя на влаковете, които се движат без кондуктор, което би струвало работни места и което според синдикатите не е безопасно.
Около 40 процента от влаковете в Обединеното кралство вече се движат без кондуктор, включително много от дъщерната услуга на Southern Thameslink, докато Съветът за безопасност и стандарти на железопътния транспорт казва, че влаковете само за водачи не представляват риск за безопасността.
Southern Rail и Aslef постигат споразумение за прекратяване на стачките
3 февруари
Синдикатът на железопътните и железопътните машинисти на влак Аслеф постигна споразумение за прекратяване на продължилата година стачка, която доведе до хаос при пътуване в Южна Англия.
Двете страни са били в спор за плановете за увеличаване на броя на влаковете само за водачи, но след седмици на „интензивни“ преговори, генералният секретар на TUC Франсис О'Грейди обяви съюза и Govia Thameslink Railway (GTR), която притежава Southern, има постигна споразумение.
Въпреки че не се очакват подробности преди сделката да бъде предоставена на членовете на Aslef следващата седмица, се надяваме, че пробивът ще сложи край на мизерията при пътуване, понасяна от 300 000 пътуващи на ден през последните десет месеца. GRT е в спор със синдиката относно плановете за премахване охрана от влакове, което би довело до загуба на работа сред кондукторите. Аслеф каза, че това ще компрометира безопасността на пътниците.
Въпреки това, операторът, заедно с индустриалния регулатор, Съвета за железопътна безопасност и стандарти, твърди, че работата само с шофьор е обичайна практика в голяма част от железопътната мрежа, включително в дъщерната услуга на Southern, Thameslink.
Около 40 процента от влаковете в цяла Великобритания се движат без кондуктор, като шофьорът е отговорен за отварянето и затварянето на вратите.
В Лондон Ивнинг Стандарт казва, че „като част от сделката ще има много по-тясна връзка между синдиката и ръководството за всякакви промени – които в бъдеще ще стават само по споразумение“.
Генералният секретар на Aslef Мик Уелън каза: „Aslef никога не е бил против промените в работните методи. По-скоро вярваме, че всички промени трябва да бъдат договорени чрез съгласувани процедури.
GTR все още е в спор със синдиката RMT, който представлява кондуктори, въпреки че стачките му, които продължават от миналия април, са „оказали сравнително ограничен ефект върху работата на услугата“, казват Пазителят .
Миналата седмица национално проучване на пътниците в железопътния транспорт потвърди, че Southern е най-зле представящият се влаков оператор, докато има съобщения, че работодателите не са склонни да приемат нов персонал, ако разчитат на Southern за пътуване до работното си място.
В допълнение, цените на жилищата по маршрутите на мрежата „са два до три процента по-ниски, отколкото другаде, поради продължаващото лошо и ненадеждно железопътно обслужване“, пише Evening Standard.
Пътуващите тази седмица започнаха правен опит да принудят правителството да предприеме действия във връзка с неуспешната влакова услуга, като докладите сочат, че част или цялата южна мрежа може да бъде временно национализирана.
Франчайзът на южната железница „може да бъде ренационализиран“
26 януари
Южната железница може да бъде ренационализирана при радикални планове, които правителството обмисля, казват Времената .
След две години мизерия на пътуващите, включително година на „хаос“ от продължаващи стачни действия, при които по-малко от половината от планираните услуги пристигат навреме през последния месец, министрите „проучват опции“ за подреждане на мрежата.
Предложенията включват вземането на Southern в публични ръце „докато не бъде намерен друг частен оператор“, нещо, което за последно се случи през 2009 г., с временното национализиране на главната линия на Източното крайбрежие.
Правителството също така проучва разделянето на Southern от собствениците Govia Thameslink Railway (GTR), за да работи като независима единица „като част от „управляван изход“, докато не бъде уреден нов договор“.
GTR е най-големият железопътен франчайз в страната и се движи около една пета от всички влакове в националната мрежа. Той е собственост на Govia, съвместно предприятие между Go-Ahead и Keolis, което също управлява франчайзите Southeastern и London Midland.
Национално проучване показа, че Southern е обявен за най-лошия железопътен оператор в Обединеното кралство тази седмица , като само 66% от пътниците са доволни от последното си пътуване, което е спад с два процента спрямо миналата година.
Министрите на транспорта биха имали право да уволнят мрежата, ако се счете, че тя е нарушила договора си, който поставя цели за точност и надеждност.
От миналата година правителството проучва дали представянето на Southern представлява такова нарушение или дали е съгласно с твърдението на компанията за „форсмажорни обстоятелства“ поради продължаващите индустриални действия, казват Пазителят .
Както Aslef, така и RMT са организирали непрекъснати, координирани преходи по плановете на оператора за увеличаване на броя на влаковете само за водачи.
Шефовете на съюза бяха обвинени, че политизират въпроса, тъй като 40 процента от влаковете във Великобритания вече работят с охрана. Това може да има отношение към решението на консервативното правителство.
„Министерството за транспорт не е склонно да лиши компанията от договора от страх да не изиграе в ръцете на синдикатите“, казва Times.
Транспортният отдел заяви снощи, че 'няма планове за отнемане на GTR от франчайза'.
Отмяната на влакове в южната част „може да повлияе на цените на жилищата“
5 юли
Прекъсването на движението на влаковете между Брайтън и Лондон по южната железница е толкова лошо, че може да доведе до спад на цените на жилищата, предупреждават експерти по имоти.
Шефовете на компанията-майка на Southern, Govia Thameslink Railway (GTR), днес ще защитават решението си да прекратят някои услуги временно пред комисията за избор на транспорт от междупартийни депутати.
GTR вече намали 250 услуги на ден и се очаква това да се разшири до 350 според нов график за спешни случаи.
Southern осигурява около 165 милиона пътнически пътувания всяка година, от столицата до Брайтън и други градове на южното крайбрежие, както и летище Гетуик. Премиумът Gatwick Express е сред засегнатите услуги.
Компанията казва, че анулирането е било принудено от стачка и високо ниво на заболяване на персонала.
Синдикатът на RMT обаче казва, че анулиранията нямат нищо общо със заболяване, а са резултат от „грубо лошо управление“ от страна на компания, която е „защитена от правителството и е в споразумение с него“.
Генералният секретар Мик Кеш казва, че Southern се опитва да обвини персонала на фронтовата линия за криза, която е собствена причина.
Вече има стачки заради решението да се въведат влакове само за водачи, като се оттегля старата система да има един служител да шофира, а друг да отваря вратите и да гарантира безопасността на пътниците.
RMT казва, че това ще означава загуба на работни места - нещо, което Southern отрича - и че това компрометира безопасността на пътниците.
Лейбъристите и зелените имат Наречен за компанията да бъде лишен от франчайза, но министърът на железопътния транспорт Клеър Пери защити фирмата, заявявайки, че е правилно да се въведат промените и да се съкрати графикът.
Според Daily Telegraph , дълготрайното прекъсване е толкова сериозно, че може да започне да намалява цената на имотите в Брайтън, Луис и другаде.
Един експерт по имоти каза на вестника, че купувачите могат да обмислят Warwick или Leamington Spa като алтернативи, когато искат да купуват извън Лондон.
Пътуването до двата града е по-дълго, но къщите са по-евтини и най-важното е, че влаковата услуга е по-надеждна.
Защо южната железница е толкова лоша?
22 юни
„Southern“ вече присъства в набиращите популярност теми в пиковите часове на Twitter с редовност на часовник, като стотици пътуващи изразяват разочарованието си от закъснения, отмяна и необуздана пренаселеност.
До 90 влака на ден са били отменени през последните няколко месеца, Пазителят доклади, оставяйки клиентите да се качат на пълните влакове или да търсят алтернативни маршрути.
Кметът на Лондон Садик Хан също прецени 'ужасяващата' услуга, като призова контролът върху крайградските железопътни линии да бъде прехвърлен на 'Транспорт за Лондон', за да се сложи край на 'страданието' на пътниците.
Така че защо Southern изглежда се разпада по шевовете?
Болест на персонала
Много клиенти бяха оставени в недоумение от Southern, който многократно обвиняваше прекъсването на услугите за „болест на персонала“.
Толкова съм бесен в момента... Не можеш да обвиняваш 'болестта на персонала' в некачествена услуга в продължение на 3 месеца
— Кимбърли (@Khimbarlee00) 10 юни 2016 г
@NRE_Southern Всичко, което мога да кажа, е, че това е повече от шега! Със сигурност болестта на персонала трябва да се управлява!
- Тим Фарън (@TimFarren) 13 юни 2016 г
Вътрешни хора твърдят, че фразата е евфемизъм за неофициални стачки, свързани с продължителен и ожесточен спор със съюза на железопътния и морския транспорт (RMT).
Служителите на Southern са организирали четири аварии заради плановете на Govia Thameslink Railway (GTR) да преминат към врати, управлявани от шофьора. Членовете на съюза твърдят, че тази практика би била опасна, както и заплаха за работните места на близо 500-те кондуктори, които в момента изпълняват функцията, нещо, което GTR отрича.
Главният изпълнителен директор Чарлз Хортън казва, че някои от 39-те кондуктори, които се обаждат средно болни всеки ден, правят това умишлено като „неофициална индустриална акция“.
Той каза на Sunday Times имаше „доста убедителни“ доказателства в подкрепа на това заключение, включително факта, че процентът на заболеваемост се е увеличил с 40 процента през последния месец.
RMT обаче твърди, че разказът за „болничната стачка“ е димна завеса за истинската причина за прекъсване на обслужването: лошо управление и недостиг на персонал.
Недостиг на персонал
Редовните пътуващи от юг ще бъдат добре запознати със закъсненията, причинени от „изчакване на шофьор“ или „недостиг на екипаж“. Защо франчайзът очевидно е оставен в беда?
„Проблемът е, че тяхната система за списък разчита на извънреден труд“, пише журналист и автор Дейвид Бойл . „Без извънреден труд те не могат да управляват влаковата услуга, на която хората разчитат.“
Според няколко служители GTR е наложил забрана за „работа в почивен ден“ – извънреден труд – и е забранил на работниците да сменят смени.
Брайтън и Хоув новини публикува писмо, изпратено от анонимен работник от Юга, който го получи от техния мениджър, което изглежда потвърждава, че „работата в почивен ден“ вече не е разрешена.
Това, съчетано с обвинения, че компанията не е успяла да набере достатъчен брой, за да обслужва маршрути, очевидно обяснява хроничния проблем с персонала, който продължава да тормози услугите.
Първоначално Саутърн отрече да има забрана за извънреден труд, но по-късно призна, че случаят е бил такъв и че е бил отменен. Остава да разберем дали това ще бъде достатъчно, за да държи мизерията на пътуващите в далечината, докато индустриалният спор не бъде разрешен.