Преглед на Audi R8 2019: как ежедневният суперавтомобил се представя на пистата?
Тестваме новото чудовище с V10 двигател, за да разберем дали е лесно за опитомяване
Права светлинна медия
Audi направи всемогъщ основен ремонт на своя суперавтомобил R8. Новият автомобил е агресивно рестайлизиран и е получил добре дошъл тласък на производителността.
Единствената машина със среден двигател на германския производител придоби репутация през последните години като ежедневна суперавтомобила, което означава, че предлага всички тръпки на Lamborghini Huracan с комфорта на Audi A5 coupe.
През последните няколко години обаче компанията се сблъска със силна конкуренция от McLaren, британския производител на суперавтомобили, който произвежда 570S.
И двете коли имат сходни цени и мощност. С желание да разберем повече за съперничеството между тях, пътувахме до пистата Ascari в Ронда, Испания, за да видим дали новият R8 отговаря на прякора си – и как се сравнява с 570S.
Пристъпване вътре
Права светлинна медия
Не е трудно да се разбере защо хората наричат R8 ежедневен суперавтомобил.
Влизането в суперавтомобил обикновено е труден бизнес. Тяхната ниска височина на возене и структура на сблъсък, която обикновено се намира пред отворите на вратите, означава, че трябва да разработите гимнастична рутина на олимпийско ниво, само за да влезете и да излезете от тях.
Това не е така с R8. Влизането в суперавтомобила е толкова просто, колкото да се плъзгате в седалките на представителен седан или купе и има много видимост, за да видите пътя напред или – в нашия случай – за забелязване на най-бързата линия през завой.
Надникнете през волана и ще намерите най-новата версия на цифровото табло на Audi, което е сред най-добрите в бизнеса. Системата ви позволява да персонализирате определени аспекти на арматурното табло, като например смяна на скоростомера със сателитната навигация на автомобила. И когато поставите R8 в режим Performance, голям оборотомер доминира в центъра на екрана.
Докато кабината на R8 е по-близка до RS4 отколкото състезателен автомобил GT3, той е удобен и просторен. Както казват феновете на колата, наистина можете да използвате R8 всеки ден.
Сега обаче е време да видим как се представя R8 на веригата.
На пистата
Права светлинна медия
Условията за тестване на суперавтомобили едва ли бяха идеални на пистата Ascari. Преди сесията ни валеше проливен дъжд и докато слънцето пробиваше през облаците, пистата беше очевидно хлъзгава.
Но това не беше голям проблем благодарение на системата за задвижване на всички колела на R8. Веднага след като излязохме от пит лейна и поехме по вълнообразния курс на Ascari, открихме, че е сравнително лесно да използваме 612 к.с. атмосферния V10 двигател на автомобила.
С нежно натискане на газта, R8 бързо намери сцепление, излизайки от завоите на пистата, преди да се спусне надолу по правите. Това е сериозно бърза кола и прекрасният писък, идващ от високооборотния V10 двигател, ще накара шофьорите, които вземат своя R8 на писта, да искат още по-бързо.
Въпреки че системата за задвижване на четирите колела върши добра работа за осигуряване на сцепление при мокри условия, имаше няколко случая, когато успяхме да плъзнем колата, докато ускоряваме извън завой. Това е така, защото по-голямата част от мощността се изпраща към задната ос. Това му придава подобни характеристики на задно задвижване.
Това в никакъв случай не е проблем и мнозина ще се радват да знаят, че могат да тласнат колата до нейните граници.
Но ние открихме, че управлението на R8 леко липсва в сравнение с това на основния му съперник, McLaren 570S. Трябваше да коригираме управлението няколко пъти, например при приближаване до завои със скорост.
Това е така, защото кормилното управление е леко изтръпнало, което означава, че воланът не винаги се чувства така, сякаш е свързан с предните колела. Това се забелязва само на състезателна писта и няма да има голям ефект, когато колата се кара по пътищата, но може да разочарова собствениците, които искат да вземат своя R8 на писта.
Присъда
Права светлинна медия
Дойдохме в курорта Аскари, за да оценим как се представя R8 на пистата, но напуснахме пистата, разсъждавайки колко впечатляващ е като пътен автомобил.
R8 не е толкова прецизен като съперника си McLaren 570S, нито кабината му предлага същото усещане за вълнение, както други суперавтомобили.
Но това е така, защото R8 не е като другите суперавтомобили. Може да има виещ V10 двигател и външен вид на състезателна кола, но все пак това е единственото превозно средство по рода си, което е също толкова лесно за шофиране, колкото и семеен автомобил.
Ценообразуване и освобождаване
Поръчките за новите R8 и R8 Performance ще бъдат отворени в началото на следващата година The Sunday Times . Цените на стандартния автомобил започват от £126,200, което го прави малко над £23,000 по-евтино от £149,000 570S.
Кредит на изображението: Даниел Уолщайн
