Преглед на Ferrari F8 Tributo 2020: подходящ „почит“ към отличения V8?
Критиците сядат зад волана на новия суперавтомобил със среден двигател, когато продажбите започват
Най-новият суперавтомобил от начално ниво на Ferrari, F8 Tributo, вече е в продажба. За да отбележат пристигането му, критиците подлагат модела със среден двигател на тест, за да видят как се сравнява с излизащия 488 GTB.
Представен малко преди автомобилното изложение в Женева през март, F8 Tributo е проектиран да съчетава ежедневната използваемост на стария 488 с ниво на мощност, надминаващо това на усъвършенствания 488 Pista.
Името на автомобила е почит към неговия 3,9-литров двоен турбо V8 двигател, който Кола списанието описва като сериен носител на гонговете за международен двигател на годината.
Освен забележимо подобрение на мощността, Ferrari инсталира нови филтри за твърди частици в двигателя, за да отговаря на строгите европейски и китайски регулации за емисии, пише списанието. Това предизвиква някои опасения, че нотката на двигателя на автомобила може да бъде донякъде заглушена в сравнение с предшественика си, какъвто беше случаят с настоящото поколение Audi R8.
За да видят дали новите филтри са отнели част от характера на суперавтомобила, критиците го карат по очуканите пътища на провинциална Италия. Ето какво имат да кажат:
Отзиви
Преди да влязат в F8 Tributo, шофьорите ще искат да отделят малко време, за да оценят стила, казва Треньор . Натискът на Ferrari към по-добра аеродинамика означава, че F8 Tributo не е елегантен автомобил в традиционния смисъл на думата, но има нещо много привлекателно в неговата явна визуална агресия.
Има подобно усещане за фокус отвътре, отбелязва автомобилното списание. Ниската позиция за шофиране ви помага да се поставите точно в центъра на действието, докато новият - с по-малък диаметър - волан означава, че всички органи за управление на автомобила са в рамките на един пръст или палец.
След като задействаме 3,9-литровия V8 с двоен турбо на F8 Tributo и се насочваме към участък от тоскански път, става ясно, че суперколата е по-мека и малко по-малко фокусирана от 488 Pista, казва Ево . Това обаче е полезно, добре балансирана и предвидима алтернатива.
Качеството на возене на Tributo е стабилно, но добре закръглено, докато кормилното управление на автомобила осигурява добра връзка с пътя, обяснява списанието. Не е нужно да карате F8 толкова трудно, за да му се насладите, тъй като той също е изискан, удобен крайцер.
За да се гарантира, че въвеждането на нов филтър за твърди частици няма да повлияе на характерната кора на V8, Ferrari оборудва F8 Tributo с резонатор за изпускателни газове, който естествено подава звука на двигателя в пилотската кабина, добавя Evo. И той също работи, като подчертава характера на високооборотния двигател, характеристика, която липсваше на GTB и Pista.
Авто Експрес , обаче, твърди, че Tributo би могъл да бъде още по-специален, като се има предвид името си. Въпреки че е бърз, способен и използваем благодарение на сложните си системи за подпомагане на водача, нотката на двигателя на автомобила може да бъде по-добра и кабината все още е придирчива, въпреки редизайна.
Въпреки това списанието казва, че еволюционният подход на автомобила към производителността е изключително примамлив, което води до още едно зашеметяващо Ferrari.
Дизайн
На пръв поглед дизайнът на F8 Tributo не се различава радикално от този на излизащия 488 GTB. Въздухозаборниците зад вратите са пренесени от предишния модел, както и изваяните арки на задните колела и двойната изпускателна система.
Ferrari също е запазил някои елементи от фокусирания върху пистата 488 Pista, включително централната колона в предната броня и малките въздухозаборници пред задното крило. Въздушната лъжичка, сгушена в предния капак, е още едно поклонение към спортния брат на F8 Tributo, въпреки че дизайнът е смекчен за новия модел.
По-значими дизайнерски настройки обаче могат да бъдат намерени в задната част на суперколата. Ferrari замени двойната задна светлина на 488 GTB с нов дизайн с четири LED, докато задното стъкло има три тънки вентилационни отвора - вероятно за да поддържа двигателя хладен.
Интериор и техника
Ferrari направи основен ремонт на купето и е натъпкан с всички най-нови джаджи в автомобила.
Като Двигател 1 бележки, пътниците имат достъп до информационно-развлекателната система на автомобила чрез 7-инчов сензорен екран. Системата е сгушена в арматурното табло директно пред тях и трябва да бъде почти невидима, когато не се използва.
Други забележителни промени са нов дизайн на волана и кръгли вентилационни отвори, които заменят ъгловите охладителни отвори на стария автомобил, пише базираният в САЩ автомобилен сайт.
Характеристики и производителност на двигателя
И така, колко мощност предлага F8 Tributo? Много, дори и по стандартите на Ферари.
Под вентилираното задно стъкло се намира същият 3,9-литров V8 двигател с двойно турбо, като 488 GTB, но мощността е увеличена с 50 к.с. при стария модел до общо 711 к.с. Ево .
Цялата тази мощност се изпраща към задната ос чрез седемстепенна скоростна кутия с двоен съединител, която задвижва автомобила от място до 100 км/ч за 2,9 секунди, пише списанието. Ferrari твърди, че новодошлият може да обиколи тестовата писта на компанията Fiorano за една минута и 22,5 секунди, което е с 0,5 секунди по-бързо от 488 GTB и една секунда по-малко от вдъхновения от състезанията 488 Pista.
Колко ще струва?
Поръчките са отворени сега, като цените започват от £203,476, според списание Car.
