Bugatti Chiron 2017: Какво е на пътя?
Критиците приветстват „специалния“ и „чудовищно бърз“ наследник на рекордния Veyron
- Bugatti Chiron 2017: Какво е на пътя?
- Bugatti Chiron 2017: Какво е на пътя?
Bugatti удиви феновете си, когато представи своя Chiron с 1479 к.с. на миналогодишното автомобилно изложение в Женева и изглежда, че критиците са също толкова впечатлени.
Кръстен на пилота от Формула 1 от 50-те години на миналия век, Луис Широн, автомобилът е пряк наследник на рекордния Veyron, който стана най-бързият сериен автомобил в света, след като достигна максимална скорост от 268 мили в час през 2005 г.
Извън завода, Chiron е ограничен до максимална скорост от 261 мили в час, въпреки че това може да се промени на по-късна дата, позволявайки на хиперколата да се бори за нов рекорд за производствена скорост.
Под елегантната задна каросерия се намира осем-литров W16 quad-turbo двигател, произвеждащ 1479 к.с. и 1180 lb-ft въртящ момент, 300 к.с. и 80 lb-ft повече от хардкорния Veyron Super Sport.
Задвижването се изпраща към всичките четири колела чрез седемстепенна скоростна кутия с двоен съединител, докато системата за векториране на въртящия момент модулира разпределението на мощността между колелата за най-добро сцепление и сцепление в завой.
Той идва с цена от £2,1 милиона, казва AutoExpress , докато само 500 екземпляра се очаква да достигнат до производство.
Способността на Chiron постоянно да доставя повече мощност и сцепление е това, което го прави „нещо специално“, казват Ево , добавяйки, че докато неговото „плато на въртящия момент“ означава, че не е толкова „летящ“ като McLaren P1 или LaFerrari, той все още се чувства „засаден“ и „пъргав“.
Въпреки това, казва сайтът, използването на мощността е трудно. Натискането на педала на газта ви „изпраща надолу по пътя с настойчивостта на лавина“, въпреки че за щастие спирачките са „повече от изправени за задачата“ да спрат неговите 4398 фунта.
По-силно натискане на газта ще доведе до 'доста много' турбо забавяне, Треньор казва, а ауспуха не е точно „душевен“.
Независимо от това, „контролът на тялото винаги е добър“, независимо в какъв режим на шофиране се намирате, а твърдото возене е „рядко блъскане“. Теглото на кормилното управление също е „добро“, а самоцентрирането е „точно“, добавя той.
Кола не е съгласен, казвайки, че управлението е „заглушено“ в сравнение с McLaren P1 и има твърде много „натоварване“ при работа в режим на управление. Въпреки това никога не се чувства „нервен“ и кормилното управление има по-добро тегло, когато е в обикновен режим на шофиране EB.
Chiron се чувства най-у дома си, когато е на открит път А, „метайки без усилие“ около завои и „свивайки частта между тях до почти нищо“, добавя списанието.
Докато хиперавтомобилите за 2 милиона британски лири често предпочитат производителността пред практичността, интериорът на Chiron е ергономично „здрав като почти всеки друг продукт на VW Group“, Каква кола? казва, и е лесно да влезеш и излезеш.
Освен това има добра позиция за шофиране, добавя списанието, като електронно регулируемият волан седи пред аналогово арматурно табло. Каква кола? също така твърди, че решението да не включва цифрови инструменти е взето, защото Bugatti „обича да мисли, че след 50 години, когато Chiron е на автомобилно изложение и децата надничат през прозореца, за да видят „какво ще направи, господин#, ще прочетат, че има скоростомер от 500 км/ч или 300 мили/ч.
Въпреки това, продължава критикът, видимостта е 'по-малко впечатляваща', а ширината на колата от 79 инча означава, че е трудно да се 'виждат крайниците'. „Голямата светлинна лента“ вътре в купето също не помага, въпреки че окъпва интериора в „затоплящ блясък“ и подобрява усещането за двуместния кокпит.
Кола и Шофьор казва, че в свят, пълен с хибридни хиперколи и суперелектрици, Chiron е „последният по рода си“, като основната му точка на продажба е като „предмет на изкуството“ от група, която произвежда десетки хиляди коли всеки ден.
Той счита Chiron за автомобилно изкуство, което може да бъде оценено при всякакви метеорологични условия, като същевременно поддържа нивото на лукс, предлагано от бутикови производители като Pagani и Koenigsegg.
Той е „чудовищно бърз“ и по-ангажиращ за шофиране от Veyron, но „не движи много гредите на вратата“, както го направи предшественикът му преди повече от десетилетие.
