Кризата на веригата за доставки: какво се случва?
Хаосът в глобалните вериги за доставки засяга наличността на всичко - от млечни шейкове до микрочипове
Феликстоу: отвръщане на кораби от Азия
Дан Китууд/Гети Имиджис
Колко сериозен е проблемът?
През 2021 г. потребителите в Обединеното кралство са забелязали празнини по рафтовете на супермаркетите, опашки пред бензиновите помпи и недостиг на стоки от автомобили, хладилници и строителни материали до играчки и млечни шейкове на Макдоналдс. Недостигът и забавянето на доставките сега са основен проблем в голяма част от света.
Глобалните вериги за доставки, които работят гладко от десетилетия, внезапно бяха изхвърлени от редица свързани системни проблеми: глобален недостиг на полупроводникови чипове; криза в енергийните доставки; смущения в транспорта; и недостиг на работна ръка. Има огромни задръствания в големите пристанища на САЩ; Felixstowe, най-голямото контейнерно пристанище в Обединеното кралство, е принудено да откаже кораби от Азия поради липса на капацитет. Прекъсвания във веригата за доставки сега се появяват на всеки ъгъл, съобщават Moody's Analytics . Всичко се разпада, казва Брайън Бурк от специалиста по веригата за доставки SEKO Logistics.
Защо се случва?
С една дума, заради Covid-19. От началото на 2020 г. пандемията затвори фабрики и офиси първо в Китай, а след това и по целия свят; на следващо място, това промени дълбоко потребителските разходи. Докато производството и преместването на стоки станаха по-трудни, хората, които оставаха вкъщи – все още печелят или са в отпуск, но не могат да изразходват разполагаемия доход за излизане – вместо това купуват потребителски стоки за дълготрайна употреба: телевизори, iPad, съдомиялни машини, PlayStations, Pelotons. Това, казва Икономистът , отприщи яростен, но едностранен отскок. Оттогава компаниите се борят с изоставането на поръчките, особено защото ограниченията на Covid останаха в сила в големите производствени страни, като Виетнам. В Обединеното Кралство, работници бавно се придвижват от затруднени сектори – например магазини за сандвичи в градските центрове – към търсени области като шофиране на камиони и складиране. И заедно, тези модели оказват голям натиск върху глобалното корабоплаване, което транспортира 90% от търгуваните стоки в света.
Как е засегната доставката?
Глобалната морска търговия намаля рязко в началото на 2020 г., докато милиони корабни контейнери, доставящи защитно оборудване, бяха изпратени по целия свят. След това, когато потребителското търсене се повиши по-бързо от очакваното по-късно през годината, скоро се натрупа голямо изоставане. Пандемията е причинила и други форми на смущения в корабоплаването. През август Китай частично затвори третото най-натоварено контейнерно пристанище в света, Ningbo-Zhoushan, след като беше открит един-единствен случай на Covid, нарушавайки линиите за доставка по целия свят. На Запад липсата на шофьори на тежкотоварни превозни средства, които да преместват входящите стоки, увеличи изоставането. В Феликстоу , времето на престой – времето, което стоките прекарват в пристанището – се е удвоило от четири дни и половина през 2020 г. на девет дни. Всичко това имаше дълбоки въздействащи ефекти.
Какъв вид въздействащи ефекти?
Световният бизнес днес зависи от вериги за доставки точно навреме. Тази система, чрез която предприятията разчитат на доставки на суровини или запаси точно когато са необходими, е разработена за първи път през 50-те години на миналия век. Оттогава тя се превърна в утвърдена характеристика на световната търговия. На теория той има за цел да подобри ефективността чрез елиминиране на отпадъците (на време, пространство или запаси). Но такива вериги за доставки също са уязвими: единични събития могат да ги отклонят от курса. Блокирането на Суецкия канал от Ever Given за шест дни през март предизвика хаос за фирмите по целия свят. Закъсненията при доставката на суровини за производство – независимо дали са микрочипове или магнити – означават, че крайните продукти също се забавят. Така че, когато цял набор от проблеми ударят вериги за доставки на Джъстин-тайм – затваряне на фабрики, недостиг на работници, забавяне на доставката – в същото време те създават огромни вълнуващи ефекти в глобалния бизнес.
Как е засегнат бизнесът?
Разходите за правене на бизнес се повишиха рязко. Транспортирането на един 40-футов контейнер от Източна Азия до Европа сега струва почти £11 000 – около десет пъти по-високо, отколкото преди пандемията. В Калифорния опашки от над 50 товарни кораба отдавна са се натрупали около две от най-големите пристанища в САЩ, Лос Анджелис и Лонг Бийч; преди Covid беше необичайно повече от един да чакат за легло. Компаниите могат да се сблъскат със забавяния, продължаващи с месеци. Големи търговски вериги като John Lewis са наели свои собствени кораби за превоз на стоки. В недостиг на микрочип означава, че производството на автомобили в Обединеното кралство е спаднало с близо 30% през годината до август. Toyota трябваше да намали глобалното производство с 40%. МВФ предупреди, че прекъсването на доставките и инфлацията могат да провалят възстановяването след Covid.
Всички тези проблеми поради Covid ли са?
Не. Част от проблема е, че пандемията е възникнала във време, когато веригите за доставки така или иначе бяха крехки. Първо, нарастването на икономическия национализъм – независимо дали Брекзит или търговската война между САЩ и Китай – означава, че се въвеждат нови мита, гранична бюрокрация и имиграционен контрол. Много държави сега връщат своите вериги за доставки обратно на сушата, което може да ги направи по-стабилни в бъдеще, но добавя към настоящите трудности. Второ, стремежът към декарбонизация накара производителите на енергия в Европа и Китай да се борят да отговорят на повишеното търсене на електроенергия.
Кога ще свършат проблемите?
По-рано по време на пандемията имаше консенсус, че фабриките и корабните компании ще настигнат търсенето в рамките на няколко месеца и ще изчистят изоставането. Но това не се случи преди началото на пиковия сезон на доставката преди Коледа. Moody's Analytics предупреждава, че прекъсванията във веригата на доставки ще се влошат, преди да се подобрят. По-оптимистично инвестиционната банка Jefferies прогнозира тази седмица, че октомври ще се окаже най-лошият месец и че вече сме отминали пиковите закъснения на товарни кораби, тесните места в пристанищата и недостига на работна ръка. Но въпреки това повечето експерти прогнозират, че ще отнеме поне шест месеца и вероятно повече от година, за да се стабилизира ситуацията. В света все още липсва всичко, прочетете скорошно Ню Йорк Таймс заглавие. Свиквай.
Антъни Девлин/Гети Имиджис
Ще бъде ли отменена Коледа?
Коледната издутина в покупките на храна, играчки и подаръци се опитва в най-добрите моменти: мениджърите на веригата за доставки го описват като прокарване на прасето през питона. Но тази година бизнес лидерите и корабните компании предупреждават от месеци, че празничният скок в търсенето няма да бъде задоволен в момент, когато Обединеното кралство се бори със задръстванията на корабите, кризата с горивото и недостига както на шофьори на тежкотоварни автомобили, така и на работници в кланиците.
Не искам да звуча като Гринч, каза един шеф на корабоплаването Времената , но тази Коледа ще има празнини по рафтовете. Националният съюз на фермерите предупреди за проблеми в месната индустрия. Министрите се стремят да омаловажат страховете от проблеми, пред които са изправени потребителите тази Коледа. Уверен съм, че ще има голямо количество коледни подаръци, които всеки може да купи, заяви миналата седмица канцлерът Риши Сунак. Това мнение беше подкрепено от Тим Морис, главен изпълнителен директор на UK Major Ports Group, който каза, че веригите за доставки в крайна сметка са стабилни и че няма нужда от паника. Но това е проблем, който може да се върне и да ухапе правителството. Отмяната на една Коледа може да се счита за невнимание, каза Патрик Магуайър в The Times, но отмяната на две...
