Преглед на McLaren 600LT Spider: също толкова добър без покрив?
Седмицата подлага на изпитание хардкорния топ в Аризона
Mclaren Automotive / Beadyeye
McLaren последва миналогодишното впечатляващо купе 600LT с нова версия Spider.
Когато карахме купе версията на 600LT около официалната писта за Гран при на Унгария – Хунгароринг – през август, веднага бяхме впечатлени от пъргавината и скоростта на състезателния автомобил.
Шест месеца напред и ние сме в Аризона, за да тестваме новия 600LT Spider, който вече се продава в Обединеното кралство. Планът ни е да го тестваме на обществени пътища и на път, за да видим как се сравнява с неговия брат с твърд покрив.
С вдигнат покрив, 600LT Spider изглежда точно по същия начин като версията купе. Единствената забележима разлика е малък шев, който минава по средата на покрива.
Механизмът за сгъване добавя малко повече тегло – 50 кг за да бъдем точни. Това води до общото тегло на автомобила до 1297 кг.
Освен системата за сгъваем покрив, 600LT Spider е механично идентичен с купето. Следователно шофьорите могат да очакват същия 3,8-литров V8 двигател с двойно турбо, който развива 592 к.с. и 457 lb ft въртящ момент.
Седемстепенната скоростна кутия с двоен съединител помага на автомобила да изтегли от 0-62mph само за 2,8 секунди, преди да достигне максимална скорост от 201mph с вдигнат покрив. Това пада до 196 мили в час, след като покривът е прибран.
Премахването на покрива на автомобила може да окаже значително влияние върху начина, по който се справя. Това е така, защото покривът е неразделна част от шасито на автомобила и загубата му може радикално да промени начина, по който превозното средство се справя с високи скорости – термин, обикновено наричан гъвкавост на шасито.
Но 600LT Spider не е ежедневната ви суперавтомобила. McLaren изгради гамата 600LT върху свръхздрава, лека вана от въглеродни влакна, която помага да се поддържа твърдостта на автомобила, дори когато няма покрив.
При тестовото шофиране на олекотения 600LT Spider в Motorsports Park в Аризона, ние искахме да установим дали има някаква забележима разлика между управлението на падащия покрив и на купето.
McLaren 720S Spider и 600LT Spider Global Test Drive - Аризона - януари-февруари 2019 г. Безплатен авторски права Ref:MALK5847.jpg
Mclaren Automotive / Beadyeye
Веднага след като завършихме първата си обиколка на пистата, беше очевидно, че нито една от пъргавината на купето не беше загубена на 600LT Spider. Колата е удоволствие за шофиране при високи скорости и осигурява почти безкрайно сцепление.
Но не е нужно да сте професионален състезателен шофьор, за да забележите колко впечатляващ е 600LT Spider на пистата.
Почти перфектното кормилно управление предоставя много обратна връзка за водачите, за да преценят колко сцепление има автомобилът, когато лети през усукани завои. Това позволява на шофьорите да натискат малко по-силно с всяка обиколка, насърчавайки ги да спират по-късно и да прилагат мощността по-рано при излизане от завой.
Единствената разлика, която забелязахме между Spider и купето, е когато спирахме силно в края на дълга права. При свален покрив Spider има по-малко стабилност от купето.
Това е така, защото въздушният поток над горната част на автомобила е нарушен от отворения кокпит. Това означава, че задното крило не е толкова ефективно, колкото би било на твърдия покрив. Повдигането на покрива на Spider обаче трябва да поправи това.
По обществените пътища 600LT Spider е далеч по-цивилизован от очакваното, особено като се има предвид неговата усъвършенствана личност.
McLaren 720S Spider и 600LT Spider Global Test Drive - Аризона - януари-февруари 2019 г. Без авторски права Ref:McLaren-600LTSpider-GlobalTestDrive-0096.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Макар че може да изглежда малко по-неудобно от по-фокусираните върху пътя суперавтомобили, като Audi R8, кабината на 600LT Spider е изключително приятно място, докато пътувате по магистралата.
Шумът от двигателя е сведен до минимум, докато пътувате със 70 мили в час на седма предавка, така че е достатъчно тих, за да могат пътниците да говорят. Дори и при свален покрив шумът от вятъра не е толкова натрапчив, колкото при други суперавтомобили с падащ капак.
Има лек дрон, идващ от ауспусите на колата, които излизат точно зад купето, но шумът никога не беше досада по време на нашето два часа и половина тест шофиране по обществени пътища.
Не бяхме впечатлени от информационно-развлекателната система на 600LT Spider, тъй като тя не отговаря на стандарта за суперавтомобил за £200 000. Режимът за навигация изглежда остарял и имаше няколко случая, когато пропуснахме изходи на магистрали поради неясни упътвания на системата.
McLaren 720S Spider и 600LT Spider Global Test Drive - Аризона - януари-февруари 2019 г. Безплатен авторски права Ref:Interior.jpg
Mclaren Automotive / Beadyeye
Това не би било голям проблем, ако можехме да използваме брилянтното приложение за навигация Waze чрез CarPlay на Apple или Android Auto, но нито една от двете системи не е налична на 600LT Spider.
Независимо от това, колата добре и наистина завладя сърцата ни, точно както купето преди шест месеца.
Капакът в никакъв случай не е най-мощният или технологично напреднал автомобил в гамата на McLaren, но може да се каже, че осигурява най-доброто изживяване при шофиране. Все още ни предстои да караме суперавтомобил, който е толкова удовлетворяващ за шофиране по пътя и на състезателната писта, колкото 600LT coupe и Spider.
Но нашето време зад волана на Паяка повдигна важен въпрос. Защо да изберем купето пред неговия еквивалент с падащ капак?
Крис Браун
Въпреки че купето е по-евтино на £185,000 от Spider, което струва £201,500, няма малко, което да тласка купувачите към версията с твърд покрив.
Автомобилите са неразличими както по отношение на външен вид, така и по отношение на представянето на пистата, така че Spider държи предимство пред купето, просто защото можете да свалите покрива, когато слънцето реши да излезе.
Но който и модел да изберат купувачите, те са в истинско удоволствие. Без съмнение 600LT coupe и Spider са сред най-добрите суперавтомобили, които могат да се купят с пари.
