Пет начина, по които Формула Е ще промени електрическите автомобили
Автомобилите, които се състезават в шампионата на ABB Formula E, може да изглеждат като състезатели от Формула 1, но тяхната технология може да намери своя път в следващата ви кола
МАРК от МАТИЯ
Формула E е спорт с цел и този, който надхвърля обичайната състезателна цел да се установи кой отива най-далеч, най-бърз, най-силен.
Шампионатът, в който 25 автомобила с акумулаторно захранване се движат около 12 състезателни писта в центъра на града, е платформа за популяризиране на електрически превозни средства, казва Ренато Бисиняни, директор по комуникациите на турнира. Иновацията е основна ценност.
Състезателните технологии, разбира се, винаги са се стичали до пътните автомобили. Дисковите спирачки, ABS и активното окачване са сред технологиите, въведени в пит лейн, но по-широкото им приложение често е закъсняло. Във Формула E, за разлика от тях, преносимата технология е основна цел.
Това все още е моторният спорт, все още е това, което обичаме, но всъщност отваря вратите към други места, казва Алън Макниш, бивш пилот от Формула 1, а сега ръководител на отбора на Audi Formula E. Всички сме за прокарване на електрически технологии.
Това чувство за цел е заложено в правилата на състезанието, които възпрепятстват отборите да изразходват бюджетите си за функции, които няма да са от полза за пътните автомобили - например за настройване на аеродинамиката на каросерията. Вместо това инженерите трябва да работят върху нови начини за получаване на повече мощност и обхват от батерията.
Хората, които ще спечелят състезанието, са тези, които ще увеличат максимално енергийната ефективност, което е, което трябва да направим като общество, казва Тарак Мехта, президент на електрификацията в ABB, спонсор на Формула Е и голям играч в бизнеса с електрическа инфраструктура .
Ето пет начина, по които Формула E вероятно ще бъде от полза за пътните коли на бъдещето:
По-дълъг обхват
Най-голямата пречка за по-широкото навлизане на електрическите автомобили е така наречената тревожност от обхвата - страхът от блокиране, когато мощността свърши. Докато технологията на батериите се подобрява бързо, правилата на Формула E изискват всички отбори да използват една и съща електроцентрала - 54 kWh агрегат, произведен от McLaren.
Това е така, защото този вид високопроизводителна батерия е скъпа, казва Бисиняни, и скоро няма да намери своя път в серийните автомобили. Следователно парите, изразходвани за настройката му, няма да са от полза за индустрията като цяло и биха отклонили ресурсите от управлението на енергията и възстановяването чрез регенеративно спиране. Това, казва той, са пряко свързани с автомобилната индустрия.
Майкъл Каркамо, глобалният директор на автомобилния спорт на Nissan, е съгласен. Най-интересната област е как консумирате енергия, казва той. Ако се фокусирате върху системите за управление, тези системи за управление са същите градивни елементи, същите стратегии, които трябва да използвате при серийните автомобили.
Говорейки преди отборът му да спечели предпоследното състезание за сезона в Ню Йорк, Каркамо казва, че участието на Nissan във Формула Е е помогнало на компанията да създаде по-добри пътни автомобили. Успяхме да вземем конкретни области от софтуер и да ги приложим към нашите автомобили, казва той.
Надеждност
Електрическите автомобили са механично по-прости от тези, задвижвани от бензин и дизел, с много по-малко движещи се части, но новите компоненти, от които се нуждаят, не са тествани от десетилетия на изпитания в реалния свят. Поставянето им на състезателна писта ускорява програмата за тестване на издръжливост и открива какво се случва, когато бъдат изтласкани извън техните граници.
Това е особено вярно за пистите в центъра на Формула Е, съставени от обществени улици с несъвършена повърхност. Ние просто шофираме по пътищата, по които се движите с колата си, казва Едоардо Мортара, който кара състезателния отбор на Вентури. Това ги прави по-верен тест от ултра-гладките повърхности на F1, казва той: Едва ли познавам нормални пътища, където няма неравности.
Jaguar казва, че електрическите му автомобили ще бъдат по-трудни в резултат на Формула E и по-директно I-Pace E-Trophy, в която електрическите SUV на Jaguar I-Pace се състезават един срещу друг около пистите на Формула E.
1125321640
Раздаване за 2019 г
Пътните автомобили никога няма да бъдат карани толкова силно, колкото тези, така че научихме много, които сега връщаме в пътните автомобили, казва Адам Джоунс, технически мениджър на Jaguar Land Rover. Някои компоненти първоначално не са били достатъчно здрави за състезателни условия, казва той, но пътните инженери в Обединеното кралство сега работят с това, което са научили на състезателната писта.
Бързо зареждане
Тъй като батериите стават по-мощни и инженерите стават по-добри в използването на тази мощност ефективно, тревожността за обхват ще намалее. През следващите две до три години няма да е нужно да се притеснявате, ако искате да изминете 300 мили, казва Мехта от ABB. Технологията ще ви отведе до там.
След това фокусът ще се премести от обхвата и ще се насочи към преживяването на презареждане - още една бариера пред приемането. Докато малко хора очакват с нетърпение пътуване до бензиностанцията, поне зареждането с гориво не отнема повече от няколко минути. Презареждането с електричество може да бъде по-бавен процес.
Зареждането през нощта от битови електрически контакти е част от отговора, но шофьорите също ще изискват бързи и повсеместни зарядни станции, за да ги заредят по средата на пътуването. Батериите на Jaguar I-Pace се захранват с компактна версия на системата за бързо зареждане на ABB, разработена специално за събитието, която зарежда батериите с голям капацитет между квалификациите и състезанията. За стандартен електрически пътен автомобил, бързото зарядно устройство ABB може да добави около 125 мили пробег за осем минути.
ABB е продала около 1200 от тях досега, което е малка стъпка към напълно нова енергийна инфраструктура. Трябва да поставим толкова хиляди точки за зареждане, казва Мехта. Не е малък проблем.
Безопасност
Въпреки че двигателите с вътрешно горене не са без риск – бензинът в крайна сметка е силно запалим – инженерите са прекарали един век, за да минимизират тези опасности и потребителите започнаха да ги приемат. От друга страна, токовият удар е опасност, с която шофьорите не трябва да се съобразяват.
При нормални обстоятелства опасността е почти несъществуваща, но сериозна авария може да повреди електрическата система до степен, че токът под напрежение преминава през шасито. Това би представлявало риск както за пътниците в колата, така и за служителите на спешната помощ, които идват на помощ.
Като се имат предвид скоростите - и редовните произшествия - моторните състезания са идеалната площадка за тестване на функции за безопасност, много от които влизат в пътните автомобили.
1139653241
Раздаване за 2019 г
И автомобилите Formula E, и Jaguar I-Pace използват светофарна система, за да покажат състоянието на електрическата система на шофьори и парамедици: зеленото означава, че всичко е наред, синьото показва удар от 16G и червено, че батерията или веригата са били изключени компрометиран. В този случай ключовете за аварийно изключване вътре и извън автомобила могат да се използват за изолиране на акумулатора.
Редовните удари, предприети от болидите от Формула E - електрическите серии са много по-физични от F1 - също помагат да се демонстрира безопасността на електрическото задвижване, дори при екстремни условия.
Образ
Ранните електрически автомобили, като Рева Джи Уиз , не бяха големи посланици на батерията. Крепки, бавни и лошо построени, те едва ли биха могли да бъдат по-далеч от днешните електрически автомобили. И това може да има значение толкова, колкото и практическите опасения относно цената и обхвата, тъй като покупката на автомобил е емоционално решение, както и рационално.
Формула E добавя блясък и вълнение, наред с екологичните характеристики. Видът на представянето, който виждате, ще съответства на много от статистическите данни, които виждате във Формула 1, казва Мехта. Тези цифри може да са извън обсега на електрическите мини и голфове, но дори и те имат предимство пред своите предшественици, изгарящи изкопаеми горива. Сравнете две коли с еднакви конски сили, казва той, една електрическа една бензинова. Електрическият ще е по-бърз.
Това се дължи на начина, по който електрическите двигатели доставят своята мощност и въртящ момент: плавно и последователно при всички скорости (за разлика от бензиновите и особено дизеловите двигатели, които имат сладки и мъртви точки, докато ускоряват през предавките си).
Високопроизводителните електрически автомобили от Tesla, BMW и Jaguar помогнаха за свалянето на имиджа на млечните плувки, но състезанията също изиграха своята роля. Когато Джеръми Кларксън, ранен мъчител на G-Wiz, каза този месец, че ще го направи по-скоро гледайте Формула Е, отколкото Формула 1 , той отбеляза пълнолетие за електрическа енергия.
622860902
2016 г. Getty Images
