Преглед на Hyundai i30 N: ежедневни вълнения за собственика на суперавтомобила
Корейският автомобилен производител не е известен с производството на автомобили с производителност, но всичко това може да се промени
- Hyundai i20
- Хюндай Байон
- Hyundai Ioniq 5
- Хюндай Тусон
- Hyundai i30 N
Нищо не може да надмине чистата радост от прокарването на суперавтомобил с мощност 600 к.с. през вълнообразните завои на британския B-път – когато времето позволява.
Суперавтомобилите от миналото, като Ferrari F355 и 993 Porsche 911, бяха особено подходящи за бърз спринт в съботния следобед. Но никога не бихте искали да натрупате твърде много мили, в случай че механичен гремлин доведе вашето устройство до преждевременен и скъп край.
Днешните скоростни машини са, за щастие, далеч по-надеждни, но все още има всякакви причини, поради които собствениците на суперавтомобили може да искат да намалят пробега си до минимум. McLaren 600LT, например, е покрит с повърхности от въглеродни влакна, които струват малко състояние за ремонт, така че винаги ще искате да го извадите от гаража само когато условията са перфектни.
Тук горещият хечбек идва на мястото си.
Предпоставката е проста: вземете семеен хечбек с три или пет врати и го напълнете с множество производителни части, така че да може да затрудни шофьора на суперавтомобил на състезателна писта.
Golf GTI на Volkswagen вероятно е кралят на пазара от пристигането на първия модел през 1976 г., но оттогава пристигнаха редица противници. Renault Sport Megane е пригоден за по-хардкор собственика на хот хеч, докато Honda Civic Type-R има чанти с производителност и типично радикален външен вид.
Но сега има нов претендент за първото място на пазара на хот хечове: вдъхновеният от моторните спортове Hyundai i30 N.
Бяхме зад волана на хотхеча на Hyundai, за да видим дали това е идеалната ежедневна кола за колекционера на суперавтомобили.
Първо, малко предишна история. i30 N не е просто затоплена версия на семейния хечбек i30 на Hyundai. N подразделението на корейския производител на автомобили се оглавява от Алберт Бирман, човекът зад някои от най-добрите автомобили на BMW от M подразделението на фирмата.
Бирман беше привлечен да работи част от инженерната си магия върху i30 N, за да даде на горещия хеч допълнително място сред бензиноглавите. Неговото влияние върху проекта не само гарантира, че i30 N се харесва на феновете на автомобилите, но също така осигурява ключова връзка между потребителските автомобили на Hyundai и неговата програма за моторни спортове.
Под предния капак се намира 2,0-литров четирицилиндров двигател с турбо, който произвежда 271 к.с. в нашия модел i30 N Performance. Двигателят е свързан с шестстепенна ръчна скоростна кутия, която помага на задвижването на предните колела да ускори от 0-100 км/ч за 6,1 секунди (в комплектация Performance).
Със сигурност се усеща ударно на открития път, особено когато ограничението на скоростта се промени от 30 mph на 60 mph. Има малко закъснение между натискането на газта и колата, предоставяща максималната си мощност, както бихте очаквали в турбо автомобил, но това му придава ретро усещане, сякаш е старо Subaru Impreza от началото на 90-те.
Но шасито и управлението на i30 N наистина блестят.
Първоначално открихме, че управлението на i30 N е малко неясно. Тъй като автомобилът е с предно задвижване, очаквахме да се чувства тежък при маневриране в завои. Макар че изглежда така, когато завъртите волана, електрическият диференциал с ограничено приплъзване на автомобила осигурява ниво на сцепление, което никога не сме очаквали от автомобил с предно предаване.
Усещането, че управлението на автомобила се променя в средата на завоите, в началото може да бъде малко смущаващо, но скоро ни даде увереност да го караме, сякаш е спортен автомобил със среден двигател.
Има множество опции за шофиране, когато натиснете бутона с кариран флаг на волана. Те включват настройки за твърдост на окачването, електрически диференциал с ограничено приплъзване и теглото на кормилното управление.
Можете също да регулирате звука на ауспуха от менюто. Но си струва да отворите прозорец, докато го правите. i30 N е красив силен, въпреки че не се вижда отвътре в кабината, тъй като има значително количество звукоизолация, което означава, че е сравнително тих. Казаха ни, че хората могат да ни чуят как идваме много преди да пристигнем. Това, разбира се, няма да е проблем за повечето бензиноглави.
Това, което ще бъде проблем обаче, е качеството на кабината. Пластмасите в интериора са разочароващо евтини и това е особено забележимо в долната половина на централната конзола.
Дизайнът на интериора на i30 N е безобиден, но приемлив. Малко вероятно е да се раздели мнението като интериора на смелата Honda Civic Type R, нито пък има плюшеното усещане на VW Golf GTI.
Все още има много технологии в интериора. Бяхме развълнувани да видим безжично зарядно за смартфон, вградено в централната конзола, функция, която се предлага в стандартните модели. Дизайнът на информационно-развлекателната система също заслужава внимание, тъй като изглежда е вдъхновен от състезателните игри Gran Turismo.
Подобно на неговата кабина, външният дизайн на i30 N не е за какво да се пише. Агресивните брони и 19-инчовите алуминиеви джанти го отличават от стандартния i30, но далеч не е толкова крещящ като Renaultsport Megane или Civic Type R.
Въпреки че сме фенове на финия външен вид на автомобила, който подчертава неговата гъвкавост, препоръчваме да изберете схемата за синя боя Performance от списъка с опции. Той добавя £585 към цената на автомобила от £29,495 (в комплектация Performance), но е в същия цвят като състезателните коли на Hyundai и придава на хечбека така необходимия спортен вид.
Като цяло, i30 N изглежда е почти перфектен автомобил за собствениците на суперавтомобили, които копнеят за шофиране, но искат да избегнат притесненията за добавяне на допълнителни мили към любимите си McLaren или Ferrari.
Да, кабината е разочароваща и е необходимо време, за да се адаптира към управлението на автомобила, но ние вярваме, че тези недостатъци са лесни за приемане в автомобил на цена от около £30 000.
i30 N не е просто впечатляващ първи опит за създаване на горещ хечбек, той е един от най-добрите автомобили в сектора, които се продават в момента.
