Преглед на производителността на Tesla Model S: това е „нелепо“, но по удивителен начин
Фъргюс Скоулс взема изцяло пеещия, изцяло танцуващ EV на 1500 мили обратно пътуване до Швейцария
- Как Tesla стигна до върха
- Илон Мъск: Железният човек в реалния живот
- Преглед на Tesla Model S: това е нелепо, по удивителен начин
Тесла
Никога преди не съм се качвал зад волана на електрическо превозно средство (EV).
Но скачайки в дълбокия край, тествах най-добрия модел Tesla Model S Performance и се впуснах на 1500 мили обратно пътуване до Швейцария за двуседмична семейна почивка.
Преди да взема модела S, се погрижих да направя домашна работа по маршрута. Бях напълно невеж за реалностите на шофирането с електромобили и бях нервен от ограниченията на обхвата и дългите забавяния на зареждането.
Написах от Лондон до Давос в гъвкавия софтуер за маршрутизиране на Tesla: това е 679 мили, с три спирания за зареждане на станциите Tesla Supercharger, всяка за средно само 40 минути. Силно съм впечатлен и изглежда, че всякакви опасения не са необходими.
Само един от тези крака е на около 260 мили и с шестмесечно бебе на борда така или иначе ще имаме нужда от спиране в бокса дотогава. Освен това ми казва, че има спестяване на £210 от бензин - удвоете това за връщане и това също покрива Евротунела, както и някои хубави семейни ястия навън.
В Модел S се предлага в две версии: Long Range Plus и Performance. Първият започва от £77,980 и има рекламиран пробег от 402 мили, с 0-60mph за 3,7 секунди. Performance започва от £92,980, има пробег от 348 мили и умопомрачителните 2,3 секунди 0-60 време.
Аз съм в Performance и това е изцяло пееща, изцяло танцуваща версия, която ще струва £96,630, с някои екстри като 21 сплави (£4,400) и Full Self-Driving Capability (£6,800).
Вътре
Скачайки в елегантните бели веган кожени седалки, интериорът е освежаващо прост - някои петна от въглеродни влакна, но без бутони, копчета, ръчна спирачка, скоростен лост или дори бутон за стартиране.
Вместо това, огромен 17-инчов дисплей, вграден в таблото, се грижи за повечето функционалности - навигира се много интуитивно - като останалата част се почиства от волана или неговите лостове.
Можете да предавате поточно музика от акаунта на Spotify на автомобила или от телефона си, да гледате Netflix или да играете игри, докато го зареждате. И има няколко огромни места за съхранение в централното отделение, включително впечатляващи четири поставки за чаши.
Забележимо отсъствие са страничните джобове във вратите. Това обаче се оказа положително, тъй като те така или иначе са склонни да натрупват предимно боклук, а с достатъчно място за съхранение на друго място това не беше проблем.
Бебешката седалка се монтира отзад с лекота – плюс все пак ще има удобно място за двама възрастни – и въпреки, че храната се хвърля навсякъде, бялата вътрешност остава такава след бързо избърсване.
Шофьорски опит
През първия час или нещо повече беше като да се научим да шофирам отново. Изберете задвижване, отпуснете педала на спирачката и нищо не се случва. Макар и странно в началото, това се оказа функция, която обичах - особено за градско шофиране.
Когато е спрял, няма нужда непрекъснато да държите натиснат педала на спирачката - след като спрете, свалете крака си от спирачката и колата автоматично се задържа, за разлика от други автоматици, които карах, които автоматично се движат на празен ход при пълзене .
Отдръпването е изключително преживяване. Без да се изтъква очевидното, той е почти напълно безшумен, но това, което е по-забележително, е моменталното приложение на силата.
Има нулево време на закъснение от натискането на газта за увеличаване на скоростта и изберете режим Ludicrous - да, това е действителното му име - и е удивително бърз, като нищо, което някога съм изпитвал.
Дори не се доближих да тествам това до пълната му способност, но дори тогава беше отпаднало. В съзнанието ми имаше и онази пренебрегваща, постоянно присъстваща мисъл да внимавам за пестенето на ценна батерия, така че бързо изоставих всякакви наклонности към момчешки състезатели и оттам нататък продължих да карам много гладко през цялото време.
Тесла
Веднъж в движение, отдръпването на крака си от газта за първите няколко пъти е отново напълно ново изживяване. Толкова много, за известно време си помислих, че ръчната спирачка е блокирана.
Оказва се, че това е доста интелигентното регенеративно спиране, при което инерцията на автомобила се улавя отново, за да зареди батерията. Резултатът е, че колата не се движи по инерция и постепенно се забавя както обикновено, а доста агресивно забавя, всъщност спира, което е необходимо, за да бъде презареждането ефективно.
Макар че в началото това беше доста тревожно, това беше функция, която отново ми хареса, особено след като знаех, че помага за моя обхват.
Човек чува много за възможностите на Tesla за самостоятелно шофиране. Така че бях развълнуван да тръгвам по откритите магистрали на Франция, за да включа автопилот. Бързо обаче стана ясно, че това няма да позволи едно релаксиращо пътуване, тъй като жена ми, която кимаше на пътническата седалка, продължаваше да се събужда от предупредителен шум или автоматично рязко спиране, което беше доста обезпокоително. Затова бързо изключих това и върнах контрола върху колелото и газта.
Навигационната система на централния дисплей ви казва колко далеч е следващата станция за зареждане. Той също така ви позволява да знаете колко заряд ще има батерията при пристигане и колко време ще трябва да зареждате, за да стигнете до следващата станция. Беше най-впечатляващо и означаваше, че всъщност не е нужно да ангажирате мозъка си на този фронт.
Какво всъщност представлява зареждането?
Изживяването при зареждане като цяло беше много по-малко болезнено, отколкото очаквах. Оказва се, че достъпът до мрежата на Tesla Supercharger - която между другото е изключително за превозни средства на Tesla - според моя ограничен опит е това, което наистина отличава собствеността на Tesla от други марки EV .
Както подсказва името, те се зареждат с феноменално бърза скорост в сравнение с конвенционалните станции за зареждане - включете само за 30 минути и можете да спечелите около 70% мощност, което ще осигури няколкостотин мили.
Има 63 от тези сайтове в Обединеното кралство и около 400 са разпространени в цяла Европа и това непрекъснато се разгръща.
Местата за зареждане са на или само на минути от главните магистрали - бензиностанции, или в ъглите на хотелски паркинги например. Установихме, че когато имаме толкова необходимото разтягане на краката, комфортна почивка и кафе, времето е повече от достатъчно, за да започнем отново.
Използвах още едно редовно заплащане, докато отиваш зарядно по време на това пътуване, на паркинг, докато се разхождахме около езеро, и за час и половина колата спечели около 25% батерия.
Без суперзарядните устройства ще е необходимо да планирате предварително и да бъдете много по-хитри по отношение на използването на батерията, или може да се отървете от някои много дълги непланирани спирания.
Място за зареждане
Що се отнася до товароносимостта, не може да се отрече, че Model S е положително закъснял. Със съпругата ми и шестмесечното ми бебе на теглене - и ваканционното оборудване на стойност две седмици - можехме да поберем всичко, от което се нуждаехме, и повече. Няколко големи чанти, огромна детска количка, креватче за пътуване, гребло, две хладни чанти и няколко кутии с очила за хижата, в която бяхме отседнали.
Багажникът е просто огромен, плюс това има дъното, малка допълнителна площ под предния капак благодарение на липсата на огромен двигател. Като цяло има 894L място за съхранение в сравнение с 754L на Land Rover Discovery Sport и 560L на BMW 5-серия комби.
Колата е дълга и широка, което ще забележите при заобикаляне на тесни вътрешни ъгли или заден ход на малки паркоместа.
Присъдата
Повечето от притесненията имах около EV опит - до голяма степен ограниченията за зареждане и обхват - в действителност не оказаха неблагоприятно въздействие върху двете ми седмици живот с колата.
Ако сте в състояние да приложите малко планиране, плавен стил на шофиране и малко допълнително търпение при зареждане, ще сте готови. Имайте предвид, че това до голяма степен се дължи на визията на Tesla за създаване на собствена мрежа за зарядно устройство; той променя играта и поставя други марки EV в значително неизгодно положение.
Model S Performance е наистина добре изпълнен – толкова много място за багажника, много удобен, брилянтен 17 сензорен дисплей (малка точка, която знам, но това е поредният мастерски удар на Tesla), гладка за шофиране и страхотно изглеждащ.
Ако бях на пазара за електромобил от най-висок клас, тази кола вероятно щеше да е най-добрият ми избор. Въпреки че първоначалната покупна цена е несъмнено висока, със сигурност в сравнение с обикновените автомобили (но не забравяйте спестяването на разходи от притежаването на електромобили), ако джобовете ви са достатъчно дълбоки, това е фантастична опция за съвестни и удобни за околната среда мили.
