Flybe спасен: но защо авиокомпанията се бори?
Правителството предлага спасителен пояс, тъй като бюджетният превозвач избягва да стане десетата европейска авиокомпания, която се разпада през последните две години
Getty Images
Правителството се съгласи за спасителен план за Flybe в последната минута, който позволява на проблемната британска авиокомпания да отложи плащането на неизплатената сметка от 106 милиона паунда за пътници до пролетта.
Бизнес секретарят Андреа Лийдсъм казва, че този ход ще позволи на Flybe да преодолее кризата с паричните потоци – което ще бъде облекчение за много от осемте милиона пътници, които летят с авиокомпанията всяка година, Би Би Си доклади.
Но когато става дума за авиокомпании на ръба, Flybe е един от късметлиите. Само през изминалата година имаха авиокомпании от Обединеното кралство Flybmi и Томас Кук и двете се сриват под непреодолими дългове. Още седем големи авиокомпании са фалирали в цяла Европа от 2017 г., включително Първо и Уау въздух , казва Ройтерс .
Имаше нарастваща реакция срещу спасяването на Flybe, като съперниците EasyJet и Ryanair казаха, че средствата на данъкоплатците не трябва да се използват за спасяване на техния конкурент. Собственикът на British Airways International Airlines Group (IAG) дори подаде жалба до ЕС, заявявайки, че този ход нарушава правилата за държавна помощ.
Но защо толкова много авиокомпании се борят да останат в бизнеса?
Нарастващи разходи
В момента авиационната индустрия е в трудно положение, като нарастващите разходи отричат значителен и стабилен растеж на пътниците, казва Лоизос Хераклеус, професор по стратегия в Warwick Business School.
Самолетите са скъпи активи с малко алтернативни употреби, което ограничава способността на авиокомпаниите да намаляват капацитета си по време на слаби периоди, пише той в статия за Разговорът , в сравнение с, да речем, производствен бизнес, който може да затвори завод и да уволни работници.
Авиокомпаниите също трябва да се справят с колебливи разходи като гориво, което представлява около една трета от общите разходи.
По-противоречив е митото за въздушни пътници (APD) на Обединеното кралство, данък върху авиацията, въведен през 1994 г. Таксата се начислява на пътник при полети, излитащи в Обединеното кралство – от 13 британски лири в икономика на къси разстояния до 528 британски лири за дълги разстояния първокласен полет – и се счита за проблематичен за регионални и вътрешни авиокомпании като Flybe, за които данъкът ще се прилага както за изходящия, така и за обратния етап на полета.
Пазителят казва, че например двупосочен полет от Кардиф до Манчестър се облага с данък от £26, докато международен полет за връщане от Обединеното кралство до Москва струва само £13 в APD.
–––––––––––––––––––––––––––––––––– За обобщение на най-важните истории от цял свят – и сбит, освежаващ и балансиран поглед върху дневния ред на новините за седмицата – опитайте списание The Week. Започнете своя пробен абонамент днес ––––––––––––––––––––––––––––––––––
Бюджетната главоблъсканица
Предлагането на ниски или безпрецедентни полети в замяна на изключително ниски цени на билетите е действие с опънато въже, което се връща, за да захапе редица марки.
Investopedia обяснява, че конкуренцията, която намали цената на европейските билети и видя възхода на бюджетните авиокомпании, струва скъпо на редица марки от гледна точка на репутацията, като някои се смята, че са отрязали твърде много ъгли.
Дълги опашки поради процедури за сигурност при чекиране, тесни места, неудобни графици, лошо обслужване – списъкът с оплаквания на пътниците на авиокомпаниите е дълъг, пише в инвестиционния сайт. Възприятието, че пътуването със самолет е изпитание, затруднява авиокомпаниите да таксуват по-високите цени, които са необходими, за да се върнат към рентабилност.
Социалните медии предизвикаха редица неща, които могат да бъдат описани само като PR бедствия напоследък, и несъмнено причиниха вреда на индустрията.
Дори твърдата British Airways, носеща флаг на Обединеното кралство, го има засегна този проблем през последните години . През 2015 г. беше отличена за най-добра авиокомпания за къси разстояния в ежегодното издание на Which? Проучване за пътувания, но – наред с други въпроси – значителна промяна в бизнес стратегията, въведена от настоящия главен изпълнителен директор Алекс Круз, включително таксуване за храна, доведе до рязко спадане на рейтингите на одобрението на авиокомпанията. Тази година British Airways падна на последното трето място в Кои? анкета за удовлетвореност на клиентите от големите авиокомпании за къси разстояния, като само Ryanair и Vueling се справят по-зле.
Зимен блус
Освен това бюджетните авиокомпании са почти изцяло регионални и не извършват полети на дълги разстояния, което означава, че изпитват много ясен висок и нисък сезон. Това е в контраст с много големи авиокомпании за дълги разстояния, които оперират в двете полукълба и по този начин ефективно се възползват от два високи сезона.
Авиационен анализатор съобщава, че след натоварен пролетно-летен висок сезон, който може да задържи една фалирала авиокомпания на повърхността, краят на лятото често е време за постигане или прекъсване за бюджетна авиокомпания, тъй като членовете на борда определят сумата на парите, необходими за превоза на авиокомпанията през по-тих зимен период – когато търсенето намалява и полетите може да се борят да се изравнят.
Сайтът добавя: Зимата е трудно време за всяка европейска авиокомпания, предвид по-ниското търсене, но продължаващите високи разходи, но сезонът е още по-голямо предизвикателство за финансово крехките играчи на пазара на авиокомпании.
Защо някои авиокомпании процъфтяват?
Докато много бюджетни авиокомпании се сринаха през изминалата година, IAG, която притежава British Airways, Iberia, Vueling и Aer Lingus, подаде 20% увеличение на печалбите преди данъци през второто тримесечие миналата година, на фона на покачването на приходите с 9,5% до € 6,7 милиарда
Това е пример за по-големите авиокомпании, които се възползват от процъфтяващия пазар на пътници, без да се справят, за да намалят цените.
National Geographic съобщава, че до 2035 г. се предвижда годишното въздушно пътуване да се удвои, отбелязвайки, че растежът на зрелите пазари като Европа и Северна Америка ще бъде по-нарастващ, като съществуващите пътници ще летят повече, докато Китай, Индия и Индонезия ще видят повече летящи за първи път.
Тези по-големи авиокомпании разчитат предимно на своите полети на дълги разстояния, пазар, доминиран от по-утвърдени имена. кварц съобщава, че по света нискотарифните авиокомпании на дълги разстояния едва се справят, отчасти поради проблема с високия/нисък сезон и отчасти защото, просто казано: пътниците не винаги са убедени в стойността на жертването на комфорта за осем часа на време.
Сайтът добавя, че бюджетният модел просто не работи за операции на дълги разстояния.
