Преглед на Audi R8 2019 в Обединеното кралство: готов ли е ревящият суперавтомобил с V10 да стане електрически?
Пускането на миналото никога не е било толкова трудно

Седмицата UK
Автомобилният свят е в състояние на паника от опасенията, че Audi ще отмени славния V10 двигател, който задвижва суперавтомобила R8, в полза на изцяло електрическо задвижване.
Audi не крие намеренията си да премести R8 на електрическа платформа. През 2009 г. германският автомобилен производител създаде изцяло електрически прототип, наречен e-tron, който беше пуснат като производствен модел по поръчка на клиента пет години по-късно.
Съвсем наскоро, през април, казаха запознати с Audi Кола списание, че компанията планира да пусне изцяло електрически наследник на R8 през 2022 г., наречен e-tron GTR.
Изхвърлянето на V10 двигателя, произведен от Lamborghini на R8, за батерии и електрически двигатели е малко вероятно да се хареса на феновете, тъй като характерният рев е може би определящата характеристика на суперавтомобила.
Ние представяме новия за 2019 г. R8 през неговите крачки Писта Ascari в Ронда, Испания, миналия ноември за да видите дали така наречената ежедневна суперавтомобила е толкова лесна за използване на писта, колкото е и по селските платна.
Но много се промениха в света на автомобилите оттогава и изглежда по-вероятно текущото поколение R8 да е последният модел, който включва емблематичния V10. И така, ние се връщаме зад волана на суперавтомобила, за да отговорим на ключов въпрос: готов ли е R8 да стане електрически?

Взехме доставката на суперколата рано в петък сутринта, което ни даде около четири дни, за да изминем колкото се може повече мили на километража на R8.
Въпреки че не сме карали R8 в продължение на много месеци, не ни е нужно никакво време, за да се запознаем с оформлението на кабината. Audis са сред най-интуитивните автомобили за управление, като R8 има почти идентичен волан с бутони като други модели в спортната гама.
За разлика от други модели на Audi обаче, режимите на водача на R8 се управляват чрез цифровото арматурно табло. Отнема известно време, за да се запознаете със системата, но е лесно да я използвате, след като я овладеете.
След като отделихте малко време, за да настроите Apple CarPlay и да получите правилната позиция за сядане, беше време да се събуди десетцилиндровият двигател, седнал зад пилотската кабина.
V10 започва със задоволителен рев, сякаш прочиства гърлото си. Двигателят работи доста на празен ход при около 1500 об/мин, преди моменти по-късно да падне под 1000 об/мин, което показва, че е време за шофиране.
Превключваме R8 в режим Comfort, докато пътуваме из селските градове по нашия тестов маршрут. Двигателят е забележително тих в тази настройка, като не звучи по-силно от средния ви горещ хечбек както отвътре, така и отвън.

Не се заблуждавайте да мислите, че R8 е сдържан суперавтомобил. Под селектора за режим на шофиране на волана има бутон с кариран флаг върху него. Натиснете го и R8 влиза в режим Performance, увеличавайки обема на ауспуха и втвърдявайки окачването.
Именно в този режим V10 наистина блести. Натиснете газта на пода на чист участък от пътя и R8 тръгва като реактивен изтребител, изстрелван от самолетоносач. Ускорението е наистина удивително и го прави под мелодията на десетцилиндров оркестър зад главата ви.
Ускорението е толкова огромно, че ви заблуждава да смените предавката твърде рано. Първоначално се оказахме, че изискваме друга предавка при около 6 000 оборота в минута, но колата е в състояние да се върти до 8 500 оборота в минута. След като надхвърлите прага от 6000, колата изглежда има друга вълна от мощност, която ви изстрелва към червената линия.

Моторът не е впечатляващ само за суперавтомобил от начално ниво. Audi казва, че R8 Performance може да ви изпрати от 0-62 мили в час за 3,1 секунди, което е само с 0,3 секунди по-бавно от £750 000 McLaren Senna.
Въпреки че двигателят е шедьовър на инженерството, особено тъй като отговаря на строгия нов WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) проверки на емисиите и ограниченията на шума, управлението на автомобила не му позволява да бъде истински автомобил на водача.
Автомобилът реагира с огромна прецизност на вашите входове за управление, но е трудно да се прецени колко сцепление имате в завои. Например, кормилното управление се чувства по-тежко при шофиране по изкривен B-път, но не предоставя никаква обратна връзка върху пътната настилка.
Най-големият съперник на R8, Макларън 570S, напълно превъзхожда суперколата V10 по отношение на усещането за управление. McLaren е в състояние да даде на шофьорите усещане за това колко сцепление имат гумите върху дадена повърхност по начин, който R8 просто не може.

Но, честно казано, се съмняваме, че много купувачи на R8 ще се интересуват от нюансите на управлението на автомобила. Всичко е за този двигател.
С технологията на батериите, която напредва с всеки изминал ден, обаче е само въпрос на време атмосферният V10 да се примири с учебниците по история. В крайна сметка електрическите автомобили като Tesla Model S са сред най-бързо ускоряващите автомобили, които можете да закупите.
Да, острият стил и боята Vegas Yellow на нашия R8 обърнаха глави навсякъде, където отидем, но хората ще чуят звука на V10 на суперавтомобила много преди да го видят. И когато зяпачите извадиха телефоните си и започнаха да снимат колата, те искаха само едно - да чуят рева на двигателя.
R8 може да е готов да прегърне своето електрическо бъдеще, но ние със сигурност не сме.